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鬼腦袋要找理由來找死真是有趣。
禁行機車本來就是保護機車族的政策，
外線道完全沒那些鬼腦袋講的危險。
我騎車都很規矩的不使用禁行機車道，幾年沒被開過禁行機車的罰單了。
一點都沒感覺外線道這麼多危險，
在車速較慢的情況下，
能怎麼出事??真是有趣。
鬼腦袋真的就是鬼腦袋，
要減少罰單請不要拿其他用路人的生命開玩笑。
要自行開放請便，
但不要拿鬼腦袋的謬論來胡言亂語。
車速較慢的外線道跟車速較快的內線道，
非常確定只有愛違規的鬼腦袋才搞不清楚哪個安全了。
還有請鬼腦袋別老挑起二輪四輪的族群對立，
自己思考回路有問題跟族群是無關的。
要講逼車鑽車，
路上的二輪絕對比四輪逼得多鑽的多。
喔，鬼腦袋看不見二輪違規，只看到四輪逼車而已。。。
這我沒辦法了~~
我已閱讀過並同意遵守討論區規則,
"鬼腦袋"三個字不能用的話那麼某些版友的簽名檔相關應該都被刪除才是，
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tansywen wrote:
噗～看你的發言就知道...要不然這次換你找看看有沒有全台各路段，禁行前後機車騎士傷亡率的官方統計資料，連公聽會上官員都自己說沒證據顯示禁行機車對騎士比較安全了(恕刪)
在法令已經訂出禁行機車限制的時候
一堆單位在施工的時候
還會先把禁行機車放入
實驗控制因子就已經難以找到
還要比對出傷亡率來
我個人認為能做出全台各路段禁行前後統計資料的
不是神人就是灌水資料的
如果真要說有的話
應該是新北市政府還是台北縣政府的時候
說的環河路汽機車分流政策
勉強可以算吧
我想有心推動機車權利
可能有些論述資料要先建立
不是只會拿外國如何
台灣又如何
所以台灣必須要學外國
全面放寬機車管制政策
這樣隨便簡單的論述
一句外國廢死 台灣怎麼不跟進
簡單奇怪的類比論述就卡得不三不四
從使用人數、平均年齡、性別、機車平均車齡、家戶擁有汽機車數量比例
、使用機車通勤範圍、時間需求等等
從統計開始建立科學的基礎資料
建立我國自己的機車使用相關統計數據
再導入國外狀況、國內狀況的比較
建立完整的論述
這樣比較有可能快速的說服群眾支持
用揮的
少了理論基礎
也不是不行
只是效果緩慢
且揮來揮去
不知揮到哪裡去
持之以恆
也不知能不能說服立委諸公們以及政府單位
恐怕也只是當作一般陳情案聽聽
不怎麼放在心上
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