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vivian520520 wrote:
看了這麼多討論，我想...(恕刪)
根據台鐵平交道電腦控制紀錄時間，以太魯閣號觸動感測器為準：
-8秒 - 29分38秒 -> 前次升桿完成 -> 下行區間車駛離
0秒 - 29分46秒 -> 聲光警報再響 -> 上行太魯閣號觸動平交道感測器(距離1000公尺)
8秒 - 29分54秒 -> 遮斷桿再降下 -> 太魯閣號距離750公尺,砂石車剛進入平交道
32秒 - 30分18秒 -> 列車抵達撞上 -> 約砂石車停車後22秒
太魯閣號緊軔剎停距離約600多公尺，換算時間約20秒，
也就是說，如果沒闖平交道，那跑去按緊急按鈕就算花了10秒應該還來的及剎車，
但今天砂石車闖了平交道又不願撞斷遮斷桿，所以花10秒按鈕後列車應該還是會撞上，
差別在於，如果他按了鈕，列車駕駛就有反應時間在拉起緊韌煞車閥後往後方避難，
那麼他就不會被夾死在駕駛艙裡，列車撞擊的力道也會小一點，也許就不會撞進月台。
PS：遮斷桿有入口和出口兩座，降下時間不一致，入口遮桿在29分54秒降下，
砂石車應是搶在降桿前1~2秒進入平交道，出口遮桿則在30分04秒降下，
即是現在很多人爭議的從升桿到降桿中間只隔了短短26秒，
不過這和何時降桿都沒有關係，在聲光警報響起時，砂石車就應該要停車了。
可參考完整版，由砂石車司機的女兒所上傳的影片(標示時間與台鐵紀錄不同)：
2012.1.17太魯閣號撞砂石車事件
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