RMFISH2 wrote:
我若要在嘉義市的道路...(恕刪)
不是要等20台違規
是通過各20台後有幾台違規
雖然汽車--總數遠大於--重機
但都是--隨機--計算20台
汽車和重機在這樣的條件下
違規比例--違規/20台
會是多少
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jacky_hmk wrote:
不是要等20台違規
是通過各20台後有幾台違規
雖然汽車--總數遠大於--重機
但都是--隨機--計算20台
汽車和重機在這樣的條件下
違規比例--違規/20台
會是多少
所以這樣統計的意義在於?
那種交通工具對交通的危害那種較大?
違規超速都不可取。但是違規就請開單去罰!
對一個隨處可見的違規大宗視而不見，然後對少量的重機大肆聲討?這是為什麼?
如果要針對樣本數量少，超跑也很少見啊，超跑的超速情況應該也很普遍吧?
超跑也屬於汽車，為什麼不來限制汽車?
重點是因為制定規則的人不騎重機吧?所以限制重機，大聲罵都沒關係吧?
汽車因為我要開，所以發生問題都是個案，跟我沒關係，怎麼可以限制你說是吧?
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feelingchiay wrote:
新聞寫的是這樣：
統計違規情形發現，99年至101年7月共2年7個月期間，黃牌及紅牌重型機車違規超速位皆居第一，黃牌車超速共舉發681件，平均每輛黃牌車就有0.94次超速；此段期間紅牌車超速共舉發4,858件，平均每輛紅牌車亦有0.89次超速；另反觀同期間平均每輛機車僅有0.13次超速、每輛汽/機車輛僅有0.19次超速，顯見大型重型機車超速偏高。
來源網址
基本上，是比例問題啊～
所以呢？
車輛數少的超速最該死一定要拿出來用力鞭
車輛數最多的盡管用力超速沒關係
反正大家都混在一片大海裡沒人看得見？
真是被成功教育的好國民
停權??
版規??
現在在我看來都只是權力的傲慢罷了!!!
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是有錯怪了交通局資料
在此道歉
原因也是出在水果報的內容過於簡陋
只提件數與倍數
實情是交通局的資料中所提的倍數
是根據各車種違規的比例之間相互比較出來的倍數
完整整理如下：
統計違規情形發現，99年至101年7月共2年7個月期間
黃牌車登記數為728輛，超速共舉發681件，平均每輛黃牌車就有0.94次超速；
紅牌車登記數為5433輛超速共舉發4,858件，平均每輛紅牌車亦有0.89次超速；
另反觀同期間平均每輛機車僅有0.13次超速。
查至今年100年7月普通機車登記數為844327輛，乘以比例0.13次車速，可得普通機車的違規數為844327*0.13=109762.5件，將近11萬件，天啊！
等於普通機車每天就有300.7件超速行為，黃牌是1.86件，紅牌是13.3件。
上面的統計違規比例方法為，該車種之超速總數/總車輛數，屬於單一個別車種之違規比例
整理一下數據如下，99.01～101.07期間
黃牌違規件數：681
紅牌違規件數：4858
普通機車違規件數：109762
若以總違規數來統計之間的比例，可得
黃牌超速是普通機車的0.0062，紅牌是0.0442倍
反過來說，普通機車超速件數是黃牌的161.17，紅牌的22.59倍。
可見，不同的統計方法，所得到的數據資料，對於與受統計物的關係會有不同的見解產生，在交通行為上而言，以該車種的數量、行為來計算是合理正確的，可得該車種在此行為上所佔該車種的比例為多少。
但對於交通安全上來檢視的話，每天道路上有各種車輛與行人會使用，若單以二輪機車統計的話，取自台北市交通局的資料，表示範圍就是在台北市轄區內發生的數據，那麼試問，每天使用在台北市轄區內各級道路，你是開車、騎車、走路，你容易看見或者發生交通事故發生的機率，是要看違規件數高的車種，還是看違規比例較高的車種？
以上給大家思考看看！
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壓力鍋 wrote:
就這個主題來說，如果...(恕刪)
這則統計資料
是台北市交通局的
不是交通部
所以該資料統計的數據就是以登記在台北市的數量為主
台北市機動車輛登記數
