如果這種標誌還要講標誌不清的話~~ 那不知道要放多大塊~~ 才能讓駕駛看的見喔?
看不見的~~放再大塊他還是看不見~~
OK~~既然右上這塊看不見~~~ 再往前點~~~ 兩邊的梅花標誌左南右北~~還是看不見??
那再OK~~~ 再往前點~~ 頭上方的 左往桃園機場又往台北的超大看板還是看不見??
還是直上到國道主線??
這些標誌都看不見~~~不該去看眼睛?? 騎車開車只看柏油路??
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雅客山莊 wrote:
你看我的文~~我什麼...(恕刪)
小弟受教受教...原來逆向行駛會比順著車流來的安全
至於你說的這句話"重機常自說自己多高水準~~~但做出來的卻是不合邏輯~~難怪會被放大解釋~~不是嗎?"
就我看來...重機的確是比較高水準
從2007年開放快速道路以來 在快速道路上的死亡率都比鐵包肉的汽車低
就違規肇事率來說 重機也遠遠低於汽車
就數量而言 普通機車比汽車多出許多
但汽車的逕行舉發及違規及肇事數量都比普通機車來多 更不用說比率高出許多
就這幾點而言 是滿高水準的
"誤闖國道還能講一堆好笑的理由~~~ 什麼人都很難看的下去~~"
汽車都可以不小心"逆向"上國道了
"誤闖交流道入口那就算了~~~ 還能退回來~~~"
如果後面跟著一台大貨車也準備停下來倒車嗎?
你看得懂字嗎?
"無預警封路改道跟自己因素走錯路有什麼關係???"
"01都會上了文章都能打一大串了~~ GOOGLE地圖你總會吧?
高速公路幾K你會看吧?
你要下的前1~2個交流道叫什麼名子你應該會找吧?"
無預警封路是不是必須改道?改道是不是就超出原本的規劃路徑了
看字可以看清楚嗎?神人大大
不要在一直鬼打牆了
逆向行車，通常會以處罰條例第45條第1、3或15款處罰，
第1款、不按遵行之方向行駛。
第3款、不依規定駛入來車道。
第15款、行經無號誌交叉路口及巷道不依規定或標誌、標線指示。
然後逆向行駛再被PO上01來被神人大大罵說
既然都走錯了 為什麼不直接騎下去比較安全
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Mianhuayubaby wrote:
汽車營業車很多,機車...(恕刪)
原來如此...不過這個數據是不包含大型車 例如大貨車 遊覽車等
那想請問一下 超速 汽車罰單數量全台居冠該如何解釋
難道要解釋那些營業車天天在超速給國家錢嗎?
逕行舉發數也為"全台居冠"那該如何解釋呢?
仰德大道,台三 重機的違規"數量"名列前矛
違規數量要名列前茅 真厲害... 全台灣也頂多也才多少台大型重型機車領牌
你確定你沒說錯?
"重機在台灣多半假日出遊使用"
那怎麼會有人在01說每天都看到大型重機在路上狂飆?
"數量又少"
小弟的單位是用"率"白話就是"比例"
跟數量好像沒多大關係
順帶一提 白牌機車數量比汽車數量高出三倍
違規數量卻是全台之冠
至於你說的都是營業車惹的禍
全台灣計程車數量大約5萬
而全台灣自小客數量有655萬輛
原來這麼多罰單都是來自於營業車...小弟真是佩服佩服
下次看到這些人我應該尊敬尊敬...畢竟他們是全台灣納稅的大戶
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冷大俠 wrote:
根據台北市區監理所統計，台北市97年黃牌重型機車登記數543輛，至101年7月底增為728輛；97年紅牌重型機車登記數為3,796輛，至101年7月底增為5,433輛。整體而言，無論黃牌或紅牌重型機車皆逐年大幅增加。
事故統計部分，黃牌重型機車101年(1-7月)因交通事故傷亡人數8人，較100年同期增加1人、增幅約14%；而紅牌重型機車101年同期因交通事故傷亡人數計26人，較100年同期的35人，減少約26%。
但統計違規情形發現，99年至101年7月共2年7個月期間，黃牌及紅牌重型機車違規超速位皆居第一，黃牌車超速共舉發681件，平均每輛黃牌車就有0.94次超速；此段期間紅牌車超速共舉發4,858件，平均每輛紅牌車亦有0.89次超速；另反觀同期間平均每輛機車僅有0.13次超速、每輛汽/機車輛僅有0.19次超速，顯見大型重型機車超速偏高。
好了,我就不賣關子了
我覺得你的盲點在於
這是篇針對 超速罰單 做的研究
而非 所有罰單 做的研究
如果是'所有罰單',那汽車就多了,光違規停車就不知道多少了
也因此,你拿 所有罰單的總數 去相除時
怎樣都無法得到那數據
應該要拿超速罰單的總數才能得到0.13 0.19這樣的值
