阿啡 wrote:
BMW的肇事責任及...(恕刪)
對車子安全的知識了解那麼少，連IIHS，Euro NCAP都不知道，還一直大放厥詞，也真是一絕了
國產車的安全性和進口原廠車本來就有差，沒差的話花大錢是冤大頭嗎?
一樣規矩開車，進口車被撞時存活機會也比較大。誰說開好車就一定要亂開?
開國產車亂改亂飆的也一堆好不好
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"板金" 只是個統稱.
並不是單指車體表面的那層蒙皮.
很多人一直在強調 "車體結構" 才是安全的保證.
其實很多人所說的 "板金厚度" .
指的是構成 "車體結構" 的鋼鐵合金材質的 "厚度" .
"車體骨架結構" 的精密計算.
確實是能夠減輕重量. 增加車體強度.
但在相同設計的情況下. 用相同的材質.
使用 "1mm厚度" 的鋼鐵合金材質構成的 "車體骨架結構.
比較 "2mm厚度" 的鋼鐵合金材質構成的 "車體骨架結構.
哪個比較安全??
另外.
不要再說 "慢慢開" 了.
台灣的交通環境就是被這三個字害慘了.
要 "慢慢開" .
不如去騎腳踏車. 來的環保又健康.
又非常符合 "慢慢開" 的意境.
不要求你開快. 只要求你跟上大部隊.
很難嗎??
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chienchenghung wrote:
'板金' 只是個統...(恕刪)
原來您認為台灣很多人誤以為鈑金包含結構?
都說是結構了,哪來的厚度?,您把車子外皮全去除,
看看您的車子結構能否歸為幾MM?
車架結構部分為複雜凹凸金屬,但那對高速衝撞意義不大!
一張影印紙,透過複雜的折疊,強度可以比厚10倍的紙高,
結構只有對乘員安不安全,沒有硬度問題,
因為好的結構,就是要設計成前後可潰吸震,中間強化,
請問這樣的結構您認為是強還是弱?
如同F1賽車理念,結構最強的就是車手四周,
所以很嚴重的事故時,可能鼻翼,後車身,連桿,輪胎都散掉了,
還能保護車手安全!
平時低速吸撞的是保險桿(裡面可能是保麗龍)
側撞時車門保護您的,是裡面的鋼樑,不是那層金屬皮,
不信的話,請您找個小學生用力踢您的車門看看!
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