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pink52077 wrote:
就算是時速錶真的異常！！！
看窗外難道不覺得跑太快了嗎？
140公里和80公里的速差，對一個職業駕駛員來說，難道會分不出來嗎？...(恕刪)
因為少有對向車，且視野範圍內無比對物，不太容易用感覺來判斷速度
像是平原段跟隧道內，感官推估的速度會有很大誤差
鐵路目測觀速是數經過多少電桿、除以花費的秒數
不過事發前都在跟調度員通話處理故障，有沒有時間觀速？這就不知道了
然後普悠碼的電門是有速度刻度的，正負誤差3km/h
司機員說電門拉在82km/h（該彎道普悠碼雖然限速75km/h，但那是因為舒適性降速，實際可用85km/h通過）
列車速度理應在79～85km/h之間，這很顯然是因為要趕點，改用太魯閣號的速度運轉
不過拉82km/h、列車實際行駛速度看來是遠超過100km/h，是否是列車故障？
事故原因是列車速度超過彎道限速造成，超速原因是？
這才是調查的目標，反而是宜蘭地檢署用這個（電門拉82km/h）來認定業務過失很瞎
把東部線的班表拉出來，根本找不到不用超速就能追分的普悠碼車次
調度員鬼扯啥“要求準點但不應該超速”，而且故障車次本來就不用要求準點
你調度員在鬼扯啥？怕變成下一個余文嗎？
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Howdy Mate wrote:
供您參考https...(恕刪)
就公共面而言，首先，民營化的目的即為減輕政府債務負擔，但綜觀下來，股票釋出時間不當及三島三社的虧損狀態，JR對於債務的清償幫助有限，賠上的金錢都仍由全體國民買單。第二，民營化後的些微調漲價格並不會產生太大的影響。第三，JR致力於改善乘客安全保障，卻僅止於表面車體，看不見的安全系統成為隱性危機。
經營權由公轉私，的確可以大幅度改善營運效能，但並非萬靈丹，仍然有其限制。
以上三點， 所以即使民營化，不過換湯不換藥! 加上政治力一定會介入，那是無底洞!! 行車安全跟民營化也沒甚麼太大關係....
........ 營運效率增高不代表安全性提高......
