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1962年5月，韓國頒布了《汽車工業保護法》
1969 年，亞細亞汽車公司開始組裝菲亞特轎車。
在政府的扶植下，韓國汽車工業出現了
新國、新進、亞細亞、現代等
與歐美汽車公司合作組裝進口汽車零部件和半成品的汽車企業。
韓國政府的汽車保護法讓韓國一開始有四家汽車廠
而鬼島一開始就是裕隆,不准他廠濫設
車廠在韓國要跟其他人搶奶水,表現好才有資源
在護衛隊的黃金城裡
韓國車廠不但要外國車廠打交道,還要跟本國弟兄競爭
到了1974年。通過整合，韓國汽車工業形成
現代、起亞、亞細亞和高麗通用四大汽車生產企業的格局
跟1969年的四家比,兩家不見了,新的兩家出現了
在黃金城裡,體質不行的車廠就是被幹掉,被合併
1981年2月，韓國公布了《汽車工業合理化措施》，旨在通過實現生產的專業化，
增強競爭力，提高汽車的生產能力和質量。
現代和大宇兩家公司被安排集中生產小轎車
起亞和東亞集中生產消防車和5噸以下的小型貨車
亞細亞主要生產吉普車等。
5噸以上的卡車和大轎車（公共汽車）則由各汽車生產企業自由生產。
在黃金城裡,車廠被政府控制得死死的
政府叫妳生甚麼車你就得生甚麼車,沒的含扣
完全就是計劃高壓手段,跟蘇聯一樣
在金融危機時
1999年，現代汽車收購了起亞汽車成立了現代-起亞汽車集團
大宇汽車收購了雙龍汽車，合併了大宇國民車，但由於無法擺脫財政困境，
最終被美國通用汽車收購
1999年，雙龍汽車從大宇分離出來後，5年後被中國上海汽車集團收購
三星汽車在2000年被雷諾汽車收購，成立了雷諾三星汽車
完完全全大吃小
沒競爭力的,政府也不會救你
美國人可以買走,中國人可以買走,法國人可以買走
這就是護衛隊眼中的黃金城
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