suger_lee wrote:
樓主開樓講是覺得跟車太遠可以隨時被人硬切到前頭的場合
代表那車一定在你旁邊車道而且就在斜前方
前面跟旁邊車道都有車....自動超車是哪招?
還是特斯拉會在要被別人切到前面時
邏輯會是直接秒換車道而不是先減速到設定的跟車距離?
一樣先減速的話樓主的問題沒有解決阿
沒用過特斯拉的自動駕駛...願聞其詳


特斯拉前車如果車速太慢會先跟在後面沒錯...

但如果前車一直太慢他會 "自動變換車道"超過去..再回到原車道

跟老司機開車一樣

或這個閘道要下去了也會自動變換車道 下交流道
我是認為車是買來開的,不是買來被它載的,如果這麼愛自動駕駛,何不叫計程車、搭捷運?自駕車就要有手動的樂趣,不然好玩在哪?
Ocean's 8 wrote:
現在各車廠都在打「主(恕刪)
way0309 wrote:

可以感受到的是tesla是真的在做,而且更新敢給你用


在鬼島,給你lv5你也不敢用
科技.....沒有停下腳步的那一天!
永遠都在追求科技
今年買跟明年買跟後年買 一定都會不同
所以.....什麼時候買都沒差

還有......不是特斯拉在這一塊做的比較好比較先進
哈哈哈😄您慢慢等,新科技我先享受!人生短短幾年還在那邊猶豫要不要?挺可憐的啊
bradia wrote:
我是認為車是買來開的,不是買來被它載的,如果這麼愛自動駕駛,何不叫計程車、搭捷運?自駕車就要有手動的樂趣,不然好玩在哪?

那你的Mazda是手排?
「如果這麼愛自動排檔,何不叫計程車、搭捷運?自駕車就要有手排的樂趣,不然好玩在哪?」

但是,你的自動排檔馬自達還是有level 2自動駕駛耶,拆掉燒了?
還是,其實你也很想自動駕駛,只是現在你車上的自駕科技太低?

用你的文章回你:
bradia wrote:
話說剛才在新生高架橋,車少,開啟自動跟車定速,讓右腳休息休息
跟著跟著,看著前面有輛比較慢的Phaeton (VW)
我的車也跟著慢下來了…
感到有點奇怪,左右都沒車啊,怎麼時速就57 km/hr? 新生高不是速限70?
這台"四輪敞篷馬車"有事嗎?
還是前面有狀況?
後來沒耐心了,換車道過看看,結果他大哥前面78公尺都沒車啊!我是在跟個什麼鳥?
自動跟車是方便省力,不過要跟對車呀!跟到一隻烏龜,我就只是另一隻龜而已

依照上文,Tesla 的Level 2.5會怎樣作動
1. 偵測內線車道沒車或速度比較快,而且目前車速在限速內
2. 自動轉換車道到內線
3. 超過Phaeton
4. 自動轉回到原來車道
這是沒樂趣的自動駕駛的自動變換車道、自動超車,
可以讓你的右腳休息,以及不要幻想自己變成另一隻龜

依照你文章,你不但心裡想要,
甚至連比較低科技的Level 2都願意用,還清楚知道優點缺點(優點:休息 缺點:變烏龜)
但是,因為你連Model 3都買不起,更別說是明年L4 XC90、2B的L3,
所以.....葡萄很酸嗎?
可以考慮2101年再買

相信22世紀的科技應該可以讓你不用考慮聰不聰明的問題
Ocean's 8 wrote:
現在各車廠都在打「主...(恕刪)

如果你說的是ACC的話,起碼10年以上了。
只是以前只有volvo之類的豪華車有,近幾年才下放。
不管是自動駕駛(目前還沒開放,就算特斯拉也是)還是ACC或任何有關駕駛輔助問題,都在於使用方式和時機。

即便目前工程技術確實已經可以達到自動駕駛,但條件很多,除了車輛本身之外,還要搭配道路硬體系統。至於目前打著自動駕駛名號,某種程度來說只是行銷話術。

而已經開始普及的ACC、LDA這些所謂半自動駕駛,都屬於「駕駛輔助」系統,絕對不適用於取代駕駛,也因此原廠都一定會強調,駕駛還是要手握方向盤、專注前方路況等。

再來就是使用時機問題,目前ACC、LDA這類駕駛輔助系統,建立在相同的利基點下,分成兩塊輔系系統,分別是塞車輔助和駕駛輔助,雖然都會自主維持車距、維持車道,但在不同品牌、車款上,有的會依照速度與前方路況進行輔助。這些系統在「正確」的使用時機、用法之下,確實可以減少駕駛負擔,提到輔助系統介入問題。

摟主提到,前方路況變化、車流變換等原因,造成系統頻頻介入開到火大,基本上就是駕駛自我判斷路況是不是合乎開啟輔助系統的狀態。東西再好,落到不會用的人手上就是多餘,還會造成更多危險,例如許多已經發生的案例。

回到開頭說的,系統沒問題,問題是駕駛判斷的使用時機跟方法。
文章分享
評分
評分
複製連結
請輸入您要前往的頁數(1 ~ 9)

今日熱門文章 網友點擊推薦!