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CcCManCcC wrote:
多來回看幾次，放慢定(恕刪)
畫面太糊，白牌有沒有真的踩到中線還不能確定
但是能確定的是這時候的白牌車身都還是正的
代表白牌都還在直線，並沒進彎
三輛白牌都是在直線 "超車完畢" 也回到原車道
之後才開始傾斜車身入彎
所以當白牌車正式轉彎時，並沒有與他車 "併排" 過彎
何來 "盲彎超車" 呢?
CcCManCcC wrote:
也許就是看到小車出現，不敢靠太中線壓，結果過不去。或是被嚇一個壓太急，或是煞一個太重。都有可能
畫面中的TMAX都已經快到出彎口了
所以TMAX的車身其實早已經傾斜壓下去了
代表TMAX的過彎路線早在入彎之前就已決定了(當時沒有看到對向車輛)
當TMAX看到對向彎道的三輛白牌車與後方水泥車時
都依序在自己車到跑
沒侵入到TMAX的車道
如果TMAX騎士的按照正常過彎路線應該不會越線吃對向
只要TMAX順勢畫完弧線就一定可以過去
除非TMAX原訂路線必須在出彎時吃到對向....
也許TMAX 過彎路線在視野被遮蔽時選擇的太過大膽
也許APEX點設定太前面?
也許速度太快?.....
也許恍神或精神不濟.....
才導致在出彎時外拋到對向自撞水泥車.....
「彎的過去是拓海，彎不過去就填海」
又不是在賽道上拚獎盃，一般道路行駛還是要保守為上，安全第一
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PS : 以下截圖於 => "彎道物理學"
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Lexus001 wrote:
真心建議，這種路在大彎前後都應加上減速帶跟車道分隔桿！
不然，這種事故只會層出不窮。
這些路段，大多數的駕駛/騎士，都不會慢慢來，唯有“物理限速”才能大大降低車禍率
分隔桿沒問題
現在越來越多山路都有設置
台7也越來越多了
但是 減速帶 的設置，是有規範的
設置不當，導致駕駛人因此傷亡，是可以提國賠的
最重要的，如果雪隧有重大事故，無法通行
載有急救病患的救護車，山路都夠顛簸了，還來個減速帶？
就算有呼吸都震到沒得活
最佳的做法，不是區間測速，那種大家飆一飆，然後在某個點等時間到的做法
簡直智障
區間測速，能減少事故率的原因，並不是飆仔乖乖騎的慢
而是飆仔不想飆完之後在那邊等時間到，與其浪費時間等，不如去跑其他山路
所以當某處因為區間測速而減少事故率的時候，去看看其他山路的事故率吧
會有驚喜的
最簡單暴力也最留空間的，幾個大彎直接插測速
跟國道一樣
你想一直一直開快，過測速也不煞車
除非太離譜，否則警察根本不想追，你就好好的飆，測速好好的照，國庫有進帳，就看你的財力能繳幾張
山路大彎也是一樣，你就好好的飆，測速好好的照，就看你的財力夠你繳幾張
你就飆嘛，國庫就收錢嘛
幾張罰單就能改輪框改避震改排氣管？ 捨得一直花錢繳罰單的人沒那麼多啦！
繳了幾張，自然就乖了，自然就慢了
再搭配欺敵戰術
全線彎道都設置測速照相盒子，但是只有1/10的會拍
2～3個月換一次位置，來個大風吹
飆? 你再飆? 那就很棒，國庫繼續進帳，看你有辦法繳幾張
辦法很多，不去想，不去做
只會搞個區間測速那邊掩人耳目，說事故率降低
然後飆仔飆完繼續集合等時間到
讚啦
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