只要是放假,大重機就有死亡事故。

放假外出的人比平日多,自然車流量也大
事故率本來就會比平日高
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不解釋~~~

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方偉 他們有邊玩手機、邊開自動駕駛睡覺、邊吃便當邊用腳控方向盤、邊用右手搜副駕女友,還有一堆喔要繼續舉例嗎[大笑]
方偉
除了方向盤,其他的騎機車沒有?騎機車猴子只會孤輪嗎?[大笑]
agree
道安資訊查詢網都可以輕鬆查到,可惜它沒有把大重機獨立分出,而是合併在機車裡呈現。
民國110年,交通事故30日死亡共2990人。
機車騎士(含大重)1828人
自小客駕駛人178人
自行車騎士240人
電動自行車63人
行人409人
還有一些其它。

雖然沒有公佈大重機的數據,先前警務機關就出面說明過,大重死亡比例比普通機車更高數倍。
大型重機死亡風險一定是比較高,這是不證自明的事(加速快、不穩定、無外殼
等。)

好的態度不應該是否認它的風險,反而應該是承認大型重機是危險的,充分了解它的風險後去享受它帶來的樂趣。在自己能力範圍內做到最安全防護,儘力減低風險。而不是一味自欺欺人,說危險的是人不是機器,那跟汽車銷售員說車子是買來開的不是買來撞的搪塞安全性欠佳的車種有何不同。
ericwc wrote:
道安資訊查詢網都可以(恕刪)

這種統計都有一個盲點就是,看不出第一當事人是誰?
例如騎士乖乖等紅燈時被酒駕汽車撞死,
那在統計上面就是機車+1個A1,
只能看得出有騎士因事故死亡,
又例如行人死亡有409人,
他們是自己衝去撞車的嗎?
還是過斑馬線時被A柱擋住的汽車撞死呢?
看不出原因。
也不能怪假日、怪機車,大家都是放假才有時間出遊不是?那大家都在路上,相【遇】的機會就比平日高得多!平時上下班在市區塞,也沒什麼機會開快騎快,出事也多半不嚴重,是吧?假日出來爽,就會爽出問題
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