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文章編號：87202134
重點就在這裡，遵守規矩的駕駛從頭到尾都乖乖遵守規矩，只是在上下坡之間總有一些速度的伸縮，區間測速的設置只是折磨了我們這些正常行駛的駕駛。而愛超速殺山彎的都進入區段後路邊停車，等到時間快過了才開始猛飆與隨意駛對向。要不就在區間測速區內違規迴轉搞折返跑。
對於規矩的用路人，一路盯著速度表，看著蜿蜒的路況，還得同時注意腳踏車騎士，這樣開車真是折磨人，更何況還一直受到後面衝過來的飆車族擠壓。而我們真正減少了飆車的危險嗎？沒有。杜絕了肇事嗎？沒有。只減少了＂不小心稍微滑過速限的一般用路人＂，和製造了一堆嚴重速差與違規迴轉或跨雙黃線超車的危機而已。
我認為合理的作法，是在平緩的道路上給予合理的速限，而在危險區域上多建置強制注意，減速與違規防止的道路設計。用區間這種廉價的便宜建置除了扭曲了合理用路外，同時讓我們看到公部門的無能與顢頇。
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文章編號：87202949
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文章編號：87203015
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文章編號：87203156
請更正,10次車禍9次三寶才對
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文章編號：87203176
YD799 wrote:
日本E28淡路鳴門高速公路速限大家猜猜多少。高速公路喔，比照國道。100?110?120? 錯!!是80kmh 對! 80kmh! 所以我維持了80kmh長達7小時。
大家猜看看幾台車超我車，當時豪大雨喔。 10台?20台? 又錯了!!!答案是100%，所有的車都超我車，多道我數不完。
這次去日本
從東京車站坐車去河口湖
JR "高速" 巴士
就是維持速限開，而且是速限80，就開80，不像台灣還可以給你+10
像您說的 車子都是一台一台過去
到了河口湖租車
無預期的上了收費路段 (對 我稱為收費路段 不叫高速公路)
那個速限... 台灣大腳真的很不習慣
不過就算開速度不快，後面也不會按你喇叭就是了
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文章編號：87203188
依照警政統計通報 109年第51週
二、 109 年 1-10 月（以下稱本期）A1 類道路交通事故肇事分析
(一)肇事件數及死傷人數：本期 A1 類道路交通事故計 1,507 件，肇事率為每 10
萬輛 6.79 件，死傷人數計 2,188 人，其中死亡 1,545 人，死亡人口率男性每
10 萬人口 9.02 人，女性 4.12 人。
(二)肇事原因：本期駕駛人因素占 9 成 4（1,419 件），其中前 5 項肇事原因依序
為「未依規定讓車」224 件(占 14.86％) 、「違反號(標)誌管制」157 件(占 10.42
％)、「酒醉(後)駕駛失控」125 件(占 8.29％) 、「轉彎(向)不當」103 件(占 6.83
％) 及「未依規定減速、超速失控」86 件(占 5.71％)，合占 46.11％。各肇事
原因與 108 年 1-10 月（以下稱上年同期）比較，以「違反號(標)誌管制」增
加 16 件(+11.35％)最多，而「轉彎(向)不當」減少 37 件(-26.43％)最多。
未依規定減速 + 超速 = 5.71%
未依規定減速很多時候就是有個 到路口要減速的鳥規定造成的
那單單超速占比是多少勒？！！
十次車禍九次都是搶快。而不是速度快。是不循序遵序。
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文章編號：87203236
nerdwannabe wrote:
(二)肇事原因：本期駕駛人因素占 9 成 4（1,419 件），其中前 5 項肇事原因依序
為「未依規定讓車」224 件(占 14.86％) 、「違反號(標)誌管制」157 件(占 10.42
％)、「酒醉(後)駕駛失控」125 件(占 8.29％) 、「轉彎(向)不當」103 件(占 6.83
％) 及「未依規定減速、超速失控」86 件(占 5.71％)，合占 46.11％。各肇事
原因與 108 年 1-10 月（以下稱上年同期）比較，以「違反號(標)誌管制」增
加 16 件(+11.35％)最多，而「轉彎(向)不當」減少 37 件(-26.43％)最多。
未依規定減速 + 超速 = 5.71%
未依規定減速很多時候就是有個 到路口要減速的鳥規定造成的
那單單超速占比是多少勒？！！
「未依規定讓車」224 件(占 14.86％) 超速煞不住或者不想煞怎麼讓？
「違反號(標)誌管制」157 件(占 10.42％) 超速的都闖紅燈了 當然違反管制
「轉彎(向)不當」103 件(占 6.83％) 超速了當然彎不過去
降低車速的確不會減少肇事
但絕對可以降低死亡
10次車禍9次快 的原意是在 車速快的情況下反應不及
本該可以避免車禍的 在不論有沒有最高道路權情況下
即使有行人闖車道不走斑馬線 如果你車速夠慢 你會避不掉嗎？
就算車速慢避不掉還是會撞到人 那會撞死人嗎？
所以現在應該解釋成
10次死亡車禍9次快
其中也包含酒駕 酒駕有在慢的嗎？ 但你要說酒駕就不快嗎？
人被酒駕撞死 到底是因為酒駕還是因為車子快？
貓老闆
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文章編號：87203297
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