chiayingcool wrote:看過就會覺得大型重機相形之下真的沒什麼 前面我就給過連結了大型重機的肇事死亡率是一般重機的2倍以上。再加上重型機車的A1事故為全車種最高。那你覺得大型重機相形之下真的沒甚麼?
8924132 wrote:您那事故數都5、60萬的符合現況嗎? 不都是政府單位提供的數據?8924132 wrote:您有拿出重機安全的數據嗎?台灣重機遇A1事故比例這麼高您見重機機率高?還是見大貨車、大客車機率高?一個出來玩的一個討生活的能比? 您也是很可愛重機目前數量小於大客車、大貨車的總和您也說一個是玩樂取向一個是討生活的不如您跟我說說哪種能見度較高?放任極常見且肇事率最高的族群不管反倒限制數量最少且肇事率次之的族群以這標準評判邏輯說的通嗎?另外現況就是大型重機在目前能行駛的最高速限路段意外件數極低而且遠低於平面道路低速限的路段根本沒有某些人想像的高速下反倒容易發生意外的狀況
vivian93 wrote:大型重機的肇事死亡率是一般重機的2倍以上。再加上重型機車的A1事故為全車種最高。那你覺得大型重機相形之下真的沒甚麼? 2倍很多嗎?有查過大客車、大貨車是機車的幾倍嗎?更不用說大客車及大貨車數量及使用量還多於大型重機,能見度天差地別真要說威脅程度大型重機根本小兒科
chiayingcool wrote:2倍很多嗎?有查過...(恕刪) http://xuelele.com.tw/past_items/106235?channel=versions_list#.V6K1-3nr224肇事率 用 每萬輛/件, 來討論是否容易發生意外的狀況, 那個較安全 (交通安全水準)是比較沒意義的.一輛營業用的車子的行駛在道路上的時間,遠比一輛通勤車要多好幾倍, (更不用說休閒的)每萬輛/件 比較高, 本來就是正常的.(假如同一輛通勤車, 一年發生一次小事故, 一天開2小時,而營業車, 也是一年發生一次小事故, 但一天開8小時,每 萬輛/件 一樣,但用 時間看, 則 通勤車是營業車的4倍)用 "億延車公里肇事率" 比較有意義些..(這個高速公路有收費, 比較能統計, 一般道路就很難了..)
真的要小弟開大絕嗎?小弟提的不是台面上的法律、數據、安全觀念嗎?都還沒有講台灣求生祕技、交通安全潛規則這棟樓就多少無視的也難怪可以刷出這種數據要不要去查查機車遇事故致死、傷殘率是其他交通工具的幾倍再輔以台灣的高事故率是要把多少消費菁英耗在重機上是有幾個G.D.P可以保啊?都說到那麼多可能影響的你們多少也說個小心一點就沒事了這樣還比較符合大眾期待結果呢?全部沒關係什麼都沒問題考駕照時作答您這樣寫的啊世界上開放的國家都是這樣用雞腿換的?那麼誇張了也沒有人出來說兩句是只論立場,不論是非就是了難怪上次重機騎士踢小女孩整個車隊都沒行車紀錄器團結?
vivian93 wrote:我前面都給你連結了...(恕刪) 你真的有詳細看內容嘛?我們這邊討論的是快速道路以上等級的車禍。你把從"開放領牌"到現在"所有道路"上的事故都抓出來看幹麻?那轎車要不要也從台灣第一台轎車領牌後的數字都抓出來看?其實應該比較在封閉式道路的差異。一般道路跟快速道路以上的風險是不同的。一般道路的危險性在於會有來自各種方向的衝突。但是快速道路以上就單純多了。而且快速道路快速公路的行駛環境比高速公路惡劣多了。高速公路車流量雖大但行車密度不見得比很多快速公路來的高。
chiayingcool wrote:2倍很多嗎?有查過...(恕刪) 您還在揪結肇事率?大客車是只有三萬多台但是人家買來是要賺錢的要司機放感情下去爆肝開一天要跑幾公里啊?重機也要爆肝騎?再說台灣的社會風氣撞到不都大多是大車錯機車都是孝子啊要趕上班的市區公車駕駛還真可憐冒著這麼大的風險開車這邊還被拿來說嘴人家A1事故率還才46代表慢慢開,還死的不多重機呢?37.....開很快不用怕的觀念沒有死不起,只有賠不起?
K601 wrote:你不是說國道車子這...(恕刪) 車子都這樣噴人了重機有安全帶?您那影片,駕駛可能經驗不足台灣小學生的知道亂踩地上積水可能人會瞬間消失路基隨時可能流掉出現天坑的台灣開車遇積水時要採排雷姿態不然很容易淹死的您不知道?不怪那位重機駕駛他可能第一次遇到到台灣住幾年就知道了
8924132 wrote:台灣開車遇積水時要採排雷姿態不然很容易淹死的您不知道? 老實說,我還真的不知道,駕訓班也沒教我什麼是排雷姿態,我現在才知道在台灣開車遇到積水沒採排雷姿態很容易淹死,原來開車這麼危險,真不知道交通部的風險管理是怎麼做的,竟然考照時竟然沒有考排雷姿態過積水,駕訓班也沒教,讓眾多汽車駕駛和乘客陷入很容易被淹死而不自知的危險