alex0 wrote:
車廂容積及數量無上限...(恕刪)
舉個簡單的例子
請問你有看過哪班台鐵的車次(無座)的票是售完的?
鐵路的車票只有(對號)有座位的車票才會有售完的情況
自由席(或是不對號)的車票都是沒有數量限制的
如果無座位的車票不是無限量發售
你就不會看到每次連續假日的時候一堆人擠在列車上了
所以....別懷疑
無座位的車票真的是無限量發售的
只要你要買,台鐵就會賣給你
但是萬一你擠不上車.....那就是你家的事了!!
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sentrads wrote:
高鐵 700T 列車煞車性能，從高鐵新人訓練教材裡面找出來的：
一般煞車：
0-70km/h: 2.70km/h/s = 0.75m/s/s = 0.08g
70-230km/h: 1.50km/h/s = 0.42m/s/s = 0.04g
230-270km/h: 1.35km/h/s = 0.38m/s/s = 0.04g
270-300km/h: 1.24km/h/s = 0.34m/s/s = 0.04g
緊急煞車：
0-110km/h: 3.64km/h/s = 1.01m/s/s = 0.10g
110-230km/h: 2.70km/h/s = 0.75m/s/s = 0.08g
230-270km/h: 2.43km/h/s = 0.68m/s/s = 0.07g
270-300km/h: 2.23km/h/s = 0.62m/s/s = 0.06g
F1 賽車可以在 1.9 秒內從 200km/h 的速度煞停，平均煞車加速度為 105.26km/h/s = 55.40 m/s/s = 5.65g；一般汽車如果可以在十秒內從 100km/h 煞停，加速度大約也有 0.28g。
所以比較起來，高鐵的最大煞車加速度大約只有一般汽車的 1/3 甚至更少，即使是緊急煞車，對於車上的乘客來說，也不會有安全顧慮。
像您這樣提出數據使人信服的回文
真是太棒了..向您致敬...
我沒搭過台灣的高鐵
但我覺得
有沒有開放對號座位票
對高鐵的生意影響應該不大
我認為比較有效的方法
應該像德國DB那樣
提供很多買票計價的方式
例如
25%或50%或100%折扣的卡或美好週末卡
讓不同搭乘使用頻率的客群
都有優惠票可以買
這樣才能刺激更多人搭高鐵吧...
光是提出便宜一點的站票
我覺得一點都不吸引人耶
為了省一點錢站一個多小時??
划不來吧
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FLY224 wrote:
無限制的賣自由席車...(恕刪)
這樣說好了
個人觀點是這樣
假設今天某車次共有10節列車,每節非對號座容積最大可供應300人
故我們可以推測,本車次(非對號座)最大容納量,為3000人
加節亦有其限制,故暫不納入此假設
此時如果在無上限之販售非對號座情況下,本車次販售出了6000人次（或是本車次有6000非對號座票乘客上車）
或是當天假設有10班10節列車,卻無上限的賣出非對號座票
請問會發生什麼事情？
當然是有退票機制,此不可諱言,但是旅客當他買了票,相信是對該車次有位置的期待
如果因為運輸單位無上限的供應,而使得旅客無法上該車次或是當天無法上車,這樣能夠算是負責任嗎？
以上
另,題外話,台鐵販售非對號座是以該車次為主（車票上有註明）
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