讓機車族付出「代價」 北市用價格引導搭乘大眾運輸

公車的方便性只適合固定地點上班的人,如果是機動類型的沒機車如何賺錢???像我是做工程的沒機車根本沒辦法載工具,工具又不是輕的東西,每天上班地點都不一樣,如果要我搭公車..我要扛30公斤的工具走一公里到公車站牌.每天都要看不同的路線...有可能嗎?然後下班後滿身髒 汗臭味 搭公車?我怕被趕下公車....,因為工作的關西才需要機動性高的車輛,不是每個人都在固定地點上班的.....就算要付出較高的代價我還能怎樣?只能從薪水在多支出了,為了小小的優惠我能捨棄整份薪水嗎?我也是要吃飯養父母的。
7月底去日本東京自由...(恕刪)


我去蒲田就有看到停車格,也有看到停車場,只是他們停車場比台灣方便,台灣是在路口設取票口,這樣反而浪費空間,日本是在每個停車格設一個擋板,離開前在繳費就好,這樣多小的地都能設成停車場,不知道台灣為什麼不設計成這樣?費用比較高?

u9207008 wrote:
你錯了
柯神有穿雨衣騎機車雙載視察台北市...(恕刪)

大大說錯了 那張照片是柯市長 搭機車被載 而不是騎機車
柯市長會騎腳踏車沒錯 但是 柯市長不會騎機車的
一生當中,至少要擁有過一台電漿電視或OLED電視。
簡單, 一人一台汽車 塞爆台北市, 再來煩惱汽車過多的問題吧~~~~
機車族不是沒經濟能力, 只是不想把好不容易存到的錢 一下子花掉而已
話說回來 如果真的一人一車上台北街頭 才真的頭大吧!

"節省行車空間 公車1輛抵機車50輛"
改成
"節省行車空間 公車1輛抵單人通勤汽車50輛.換來更大的空間,比TIDA有過之而無不及"

但是... 在這之前請先想清楚如果有一天公共交通系統停擺,
像颱風天那樣 叫也叫不到計程車 也沒有臨時接駁車
不就要大家搭11號公車回家?

那些汽車擋道 臨停 並排停車 甚至外縣市有機車道 汽車直接把機車道
當成超車或右轉車道的 怎不付出更大的代價
針對機車族 "收入"會比較大嗎?
還是汽車的稅有繳比較多嗎?
主要是日本人除了鐵路網密集外,日本人肯走路,我記得我哥大約20年前被公司派駐東京,然後租屋在橫濱我忘了那個小站走路還要30分鐘的地方,因為租金較便宜,日本的租金都跟地鐵站走路幾分鐘在算的,在台北當然就是騎機車囉,誰要轉2個車再走30分鐘(後來他有買腳踏車),現在柯P的團隊放出的不是有捷運悠遊卡的轉乘優惠要取消,U bike已經使用者付費,停車全面收費,市區部份停車格改機車停車位(機車退出騎樓)(前市長),買車要有停車位,現在再來機車全面收費,看不出有要把交通導向那裡,好像只剩下走路跟騎自行車沒事吧,其實只要警察嚴格執法,台北市的交通並不亂,只是現在警察也不敢管了吧。
又炒作捷運宅
真討厭
嚇不倒我的
不如順便
減少計程車數量
訂立要有私人車庫才能買車
一般車輛入台北市需乘坐兩人以上
要嘛就一次補完
要吸引更多人搭公車,我認為公車車輛品質與駕駛員的駕駛技術必須要改善
台灣的公車,起步與行駛中的頓挫,加減速很不線性,經常讓乘客難以招架,東倒西歪
車廂的品質近年已經改善很多,但是車輛的懸吊總是讓人搖頭晃腦
以前看過一個上班女郎,竟然能在這樣的公車夾睫毛,真的是真功夫!
老實說,台灣的公車還是算難坐啊
http://caf677.pixnet.net/blog
甘脆禁止機車進入台北市
台北市所有道路全天候實施高乘載管制好了阿
馬上達成你要的效果

台灣人便利的定義

恐怕要100公尺設一站

捷運站最好離家門口50步以內
氫燃料電池機車.......

燃燒後變成水,聽來是零汙染的再生能源。

氫靠電解產生,電靠火力、核能發電產生,電製造的過程,還是一樣產生汙染。


這個政府不管是哪一黨,都在砸錢畫大餅給人民吃。

像當初的生科系,搞很大,砸一堆錢研發,
研發的成果,完全不可能應用,
生技產業,說穿了,就是不斷寫計畫,賺取預算的產業。


政府不會管計畫有沒有可能應用,
政府在乎的是那個計畫,
版面漂不漂亮。


考試寫作文,最好不要有自已的想法,
多引用古文,就能拿到高分。

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