CcCManCcC wrote:
你忽略的問題點是...(恕刪)
你不懂
總資產就算買得起卻不買的人
就是買不起
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sent3 wrote:
汽油一公升9度電，0.8kg，行駛50km，價格23元。
gogoro兩顆電池3度電，24kg，行駛86公里，電費約9元，但gogoro收最低月租費299元。
就看大家從那個面向去討論吧
從這些數據有很多有趣的事實可以討論...
. 標題 "現在油車125 ***都*** 可以一公升跑到50幾"
現在符合標題條件的油車, 和國民平價車相比, 一輛貴多少? 現在 "所有的" 油車125 都可以一公升跑到50幾嗎?
本站各燃油機車板那些抱怨現在新販售油車實際油耗不如宣傳的各個大樓都是在哈囉?
這些號稱一公升跑到50幾的車型, 實際市占率是多少?
油車一公升行駛50km, 是實驗室動力機的騎法; 同樣一模一樣的實驗室動力機騎法, 電車電池3度電是行駛86公里嗎?
. 汽油一公升9度電=>行駛50km vs 電池3度電=>行駛86公里
這是怎樣? 9度電的能量走的距離還遠比3度電的短?
. 如果假設油車是以符合所謂未來的最新的7期環保來說, (那現在符合所謂未來的最新的7期環保油車販售的市占率是多少? 其他絕大多數賣出較差油耗, 不符合未來7期環保標準的車輛汙染量必然更大的多, 如果政府也比照電車補助, 每天公布一下7期環保油車補助量, 必然相當有趣, 不是這一兩年來一直在哭預算不夠?)
如果照你的數據, 汽油一公升行駛50km, 燃燒汽油一公升排碳 2.2kg,
那麼表示每行駛一公里此油車會排碳 2.2kg / 50 = 44g (A1),
又, 根據7期環保法規, 規範 行駛每公里PM排汙 4.5mg (A2), NOx排汙 60mg (A3).
另一方面, 根據我國經濟部能源局和台電公開資訊,
每銷售一度電排碳 0.55kg,
只計算台灣最髒的火力發電, 最髒的火力發電每發一度電PM排汙 20mg, NOx排汙 222mg,
如果照你的數據 電車3度電走86公里, 那麼表示電車每走一公里
排碳= 0.55kg * 3 / 86 = 約19g, (A1: 省油油車每公里 44g, 髒了2倍多)
PM排汙= 20mg * 3 / 86 = 0.7mg, (A2: 7期油車每公里 4.5mg, 髒了6倍多)
NOx排汙= 222mg * 3 / 86 = 7.7mg. (A3: 7期油車每公里 60mg, 髒了快8倍)
電車充電排汙都只算最髒的火力發電,
油車還沒算任何石化煉油業從上游到下游的汙染喔~
就已經差了這麼多~
這樣可以用 "沒啥優勢" 來形容嗎?
(後附: 也許有人會嘴電車充電發電以外的汙染, 例如電池原料開採生產報廢再生等. 根據許多世界各國的大量研究顯示, 在本板也有油車控貼過很多次反證過, 以火電為主--像台灣--的電車終身汙染主要就是來自充電發電的汙染, 其他如電池原料開採生產報廢再生汙染都占一部分而已; 也有人會嘴發電很毒, 火電還有各種其他毒物汙染, 沒錯, 但查閱相關文獻, 相比之下煉油+燃燒燃油的這些其他毒物排汙沒有比較少, 有的還更多: 請記得, 以機車來說, 正確的數據比較, 是 "發電總汙染的 1%" 和 "全國所有機車所使用 石化煉油+燃燒燃油" 的汙染量去比較, 或是用行駛每公里的汙染量去比. 只單方面嘴發電多髒多毒的, 除了有嘴砲的功能, 在比較上都是沒有任何意義. 主題不是說 "優勢" 嗎?)
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