jiahsien wrote:
還有阿，老實說你們自己具體說出來的道路都說不出來...
有很多，到底有多多? 全台灣兩千多根測速，你們硬是說不出1000條路
這叫做很多、不合理.....
只會很攏統的說..."限速不合理....限速太速...要提高限速"
很多路段都有被討論過哩
AI 整理一下
在台灣的網路討論中（如 PTT、Dcard、Mobile01），關於「速限過低不合理」的討論非常熱烈，特別是在 2023 年政府將「超速 40 公里」定義為嚴重超速並扣牌後，民怨更加顯著。以下整理網路上討論度最高、最常被點名速限不合理的路段：1. 具規模的快速道路與省道這類路段路幅寬廣、視線佳，但速限往往設定在 $40 \text{--} 60$ km/h，被網友戲稱為「測速提款機」。
台 61 線（西濱快速公路）： 部分路段（如進入特定縣市交界或施工區）速限會突然從 90 降至 70 甚至更低，且經常伴隨區間測速。
台 1 線（屏東枋山、楓港段）： 雖然是寬廣的四線道，但部分路段速限僅 60 km/h，加上區間測速，常被前往墾丁的遊客抱怨。
台 9 線（蘇花改、南迴改）： 隧道內路況極佳且筆直，但過去長期速限偏低（原為 60，後部分調升至 70），網友普遍認為應比照國道調升至 80 或 90 km/h。
高速公路匝道 速限 40, 50, 60 不等
山路速限過低
台 14 甲線 合歡山公路（清境路段速限 30 km/h）
爭議點： 在清境農場、清境國小一帶，速限僅有 30 km/h。
網友抱怨： 該路段為長下坡，網友戲稱「打檔車入一檔不踩油門都會超速」、「腳踏車都會超速」。這裡有一支全台知名的「最吸金測速桿」（7.95K 處），常年佔據南投縣罰單王前幾名，被民眾批評為「搶錢」。
3. 台 18 線 阿里山公路（觸口至阿里山段速限 30 km/h）
爭議點： 雖然部分路段已改善路況，但山路最高速限仍長期維持在 30 km/h。
網友抱怨： 阿里山公路是觀光重鎮，30 公里的速限被認為嚴重影響運輸效率，且容易造成後方車流回堵（帶塞），導致超車意外發生。
4. 台 3 線（中豐公路、大埔段速限 40-60 km/h）
爭議點： 特別是苗栗、新竹路段，由於路幅寬廣（常有四線道），但速限常在 50 與 60 之間變換，部分經過村落路段會突然降至 40。
網友抱怨： 該路段路況極佳，許多騎士與駕駛認為 50 的速限完全不符合道路工程設計，甚至有「為了抓重機故意設低速限」的質疑。
其他路段
jiahsien wrote:
還有阿，我是不知道你研究85th怎樣，我可以跟你說
85th是怎被劃出來，他是蒐集了上萬筆車禍資料，但當時其實沒有很精準的測速相機，一般是透過煞車痕或者駕駛人自己描述得來的。
這些數據最原始是直接做成一張圖，如果你從城市、鄉鎮、高速公路類別去看，就會看到各種不同曲線圖(網路上都有)
而重點來了....85th拿掉了 1.超車帶來的車禍(也包變換車道帶來的車禍) 2.路口處或車輛匯流出入車禍(也包含路邊車禍、行人車禍等等) 3.拿掉彎道車禍(其實這就偏離車道啦跟變換車道概念一樣..) 所得到一個每一英里的速度與車禍關係比。
你跟我說看看，哪些路段很少有超車，並且很少有路口、車輛匯流處、也幾乎沒行人、路邊車輛等等? 而且至少超過一英里。
你自己思考看看吧，這就數據的本質。
也就是這條線說明的是，在一條筆直直線道路上，你待在原本車道上而造成車禍概率是多少? 那幾乎可以說是，要嘛你車速太快撞到前車，不然車速太慢被後車撞。
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你有提到美國德州那就看看德州怎麼取85th percentile
用雷達量測開車經過該路段人們的速度
所以, 85th 不是蒐集車禍資料, 而是擷取用路人依照自身能力, 路況, 選擇通過該路段的速度
所以索羅門曲線要表達的是，是"車速差"。
jiahsien wrote:
況且阿，85th開宗明義就表明了，駕駛人要合理、安全、謹慎下去駕駛，你再看看台灣人........
說句難聽話，就像你找一堆8+9制定"組織犯罪防制條例"、性侵犯制定"性侵害犯罪防治法"、戀童癖制定"兒童及少年性剝削防制條例"一樣概念。
你為何會有一個偏見 在討論速度和理性的人都是 8+9?
大家討論的不是希望速限過低的道路, 可以依照PR85 制定速限? 讓路段有個合理的速限?
這跟德州政府要求有啥不同哩? 不懂為何要認定要求這的就是8+9?
