剛拿駕照幾個月，一直想不明白為什麼這麼多人反對測速照相。小弟我有2個問題想請教：
我理解對於前後車速差大是危險。但有測速照相不就能讓大家都大致維持在差不多的速度嗎？不是一個安全的設備嗎？
有些人反對是不合理的速限，但大家都是+10在開。限速40的道路開50應該也不算太慢，這樣子也不合理？
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ckhungaa wrote:
剛拿駕照幾個月，一直想不明白為什麼這麼多人反對測速照相。小弟我有2個問題想請教：
我理解對於前後車速差大是危險。但有測速照相不就能讓大家都大致維持在差不多的速度嗎？不是一個安全的設備嗎？
有些人反對是不合理的速限，但大家都是+10在開。限速40的道路開50應該也不算太慢，這樣子也不合理？
測速照相能讓大家維持相同速度的邏輯是從哪裡來?
速限過低對所有的用路人來說變成是疲勞駕駛
對經濟是2度傷害
簡單舉個例子
貨運公司因應勞基法，每人只能上班8小時
又因速限降低，八小時本來可以運輸兩趟變成只有一趟
變成要多請人才能完成工作
人力成本因此增加，但獲利沒提高
政府應該體恤公司經營辛苦，不應該提高公司經營難度
政府已經很體諒貨運公司了吧，每次重罰也頂多幾萬，而且是要出包才會查，違規、違法的代價極低，要搞到上路隨時大逃殺都不用付出代價？
啥奇葩例子？
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雪隧的狀況...
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ckhungaa wrote:
剛拿駕照幾個月，一直想不明白為什麼這麼多人反對測速照相。小弟我有2個問題想請教：
我理解對於前後車速差大是危險。但有測速照相不就能讓大家都大致維持在差不多的速度嗎？不是一個安全的設備嗎？
有些人反對是不合理的速限，但大家都是+10在開。限速40的道路開50應該也不算太慢，這樣子也不合理？
您開久了就會知道您口中的大家都... 其實是限速值以下在開
比如說70路開60 65，自己覺得好安全
這種安全人，碰到測速照相機，還要在尊重一下，降到50 55
光這樣速差就15km，我基本上都是照速限+8 +10在開，所以遇到這些速差會到20km以上
我喜歡大腳油門 但同時也不算不常去墾丁 (屏東人)
一路上定速在+8 +10，區間測速也當沒看到
比較討厭的是那麼大條路，我覺得限速70已經很過分了，部分路段還有更低的 = =
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我有一張，開車幾十年 + 環島n次，就那麼一張超速罰單 [^++^]
luckyfullhouse 政府就搶錢啊!!!不過是專搶不守規矩的，他們無法認清而已，自己不守規矩還認為大家都跟他一樣不守規矩，還要你各位等著"""你以後就知道了"""
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恭喜你拿到駕照！這是一個非常好的觀察點。身為剛上路的新手，對於法規的嚴謹性通常會更有感，而你提到的兩個問題，正好切中了台灣交通討論中最核心的「速度管理」爭議。
這不單純是「愛開快車」的問題，背後涉及了道路設計、統計學以及駕駛行為心理學。以下從專業與實務角度為你分析：
Q1：測速照相不是能讓大家維持差不多速度、更安全嗎？
從理論上說，你的想法是正確的：「速差」確實比「高速」更危險。但測速照相在現實中會產生幾個副作用，導致它不一定能達成「速度一致」的目標：
「袋鼠效應」 (Kangaroo Effect)： 這是反對者最常提的理由。許多駕駛在接近相機前會猛踩煞車（有時甚至低於速限），過了相機後又猛加速。這造成了車流的不斷擾動，反而增加後車追撞的風險，且讓整體車速變得極度不穩定，而非你預期的「維持差不多」。
分心風險： 為了避免被罰，駕駛會頻繁低頭確認儀表板，而非專注於路況。在複雜的路段，這種「對儀表板的過度專注」反而降低了對路邊行人或突發狀況的反應能力。
治標不治本： 反對者認為，安全的關鍵在於**「道路工程設計」**（如：縮減車道寬度、設置減速平台）。如果一條路蓋得像賽道一樣寬平，卻只插一支測速照相要求開 40 km/h，這是違背人類本能的，也無法解決道路本質上的設計缺陷。
Q2：大家都是「速限+10」在開，40 變 50 難道不合理嗎？
這裡涉及一個關鍵的工程概念：「第 85 百分位速率」 (85th Percentile Speed)。
什麼是合理的速限？ 國際上通用的法則認為，合理的速限應該是「在沒有壓力下，85% 的駕駛者會自然行駛的速度」。因為這代表了大多數人認為該路段「安全且舒適」的體感速度。
台灣的現況： 台灣許多道路的速限（如 40 km/h）被認為是過時的，甚至是基於「發生事故就降速限」的防衛性思維。
例子： 一條筆直、視野開闊的四線道，速限若定在 40 km/h，大多數人的自然流速可能是 60 km/h。即便給了 +10 km/h 的寬容值（變 50 km/h），對駕駛者來說依然感覺像是在「爬行」，這種違背體感的速限會讓駕駛感到焦慮，甚至引發超車等危險行為。
「全體懲罰」的感覺： 當速限設定得極低時，原本安全開車的人也被迫必須時刻盯著時速表。這讓用路人覺得測速照相不是為了安全，而是為了**「增加庫房收入（搶錢）」**，這也是反對聲浪最猛烈的地方。
