身為汽車駕駛人,重機上快速道路及國道的看法?

chiayingcool wrote:
輛次也好里程也罷
要選哪個統計路段也都隨便
各車種的意外件數/輛次or意外件數/里程的統計數據是?

再說一次
大重騎士真的很好笑
你們要說服的是交通部、地方政府、社會大眾
不把數據拿出來怎麼說服?
你們省下一天去國道休息區喝咖啡的時間就可以算出來的東西
偏要當伸手牌?
這就是你各位爭取上國道的決心?

請你算出
1.各車種的年肇事件數/年行駛里程數
2.各車種的年A1件數/年行駛里程數
3.大重在封閉道路的年A1件數/年行駛里程數和國道每年總A1件數/每年總行駛里程數
把數字算出來你就會知道官大人和社會大眾在意的是什麼
才知道如何調整你們爭取的策略

chiayingcool wrote:
你說了是使用(大型...(恕刪)
LeeKeySee wrote:
再說一次大重騎士真...(恕刪)


我沒有大型重機啊

以汽車為主要交通工具的駕駛人不能讚同開放大型重機行駛高速公路嗎?

況且什麼安全還是社會觀感壓根都是假議題

現況就是遠通車牌辨識只拍車頭且ETAG沒有強制使用

大型重機前車牌可能會廢除,廢除前的現況前牌張貼位置不一

造成大型重機行駛國道收費困難

這才是癥結OK?
chiayingcool wrote:
我沒有大型重機啊以...(恕刪)

小弟算給您看吧
如果您沒有勇氣算的話
A1+A2一年約2000件
算90000輛
約每萬輛222台
就A1的37件
每萬台約4死亡率
再輔以行駛里程
車身大小
視野
靈活度
那剩下什麼?
駕駛人素質
前面還有大大敢提素質的
他不臉紅小弟都替他紅了
您說除了素質外,還有哪些因素
好吧!
如果您有臉說台灣重機幸運E
小弟也不反對

至於您說里程數跟事故率的關係
小弟需要教您Excel?
等您把那5個檔案的大客車總里程算出來
再除以90000
每台重機要跑三倍
才有資格來算
小弟手邊沒電腦
恕無法代勞
LeeKeySee wrote:
再說一次大重騎士真...(恕刪)

路權跟數據是兩回事。
該爭取的權益還是要爭取,不能一直放任交通部違法!

而且沒有的東西是要去哪裡生?
只能找東西參考,而快速道路是最接近的,
但是你們卻又不肯承認。奈何?

老話一句重機行駛快速道路可行,國道一定可行。
no15302t wrote:
路權跟數據是兩回事...(恕刪)

小弟相信在快速道路死亡或受傷的騎士
沒辦法也不可能來這跟大家說
台灣騎重機真的不容易
您也知道
台灣男人不能說不行
所以小弟只好代勞了
法律本來就是非開放路段、時段不得行駛
哪裡違法?
8924132 wrote:
小弟算給您看吧如果...(恕刪)


哩哩渣渣打了一堆

重點的大型重機的里程、輛次資料在哪?

chiayingcool wrote:
哩哩渣渣打了一堆重...(恕刪)

混在機車裡
沒關係
小弟為人厚道
都跟通勤機車一起算
1300分之9
夠寬厚了吧
還不去算

8924132 wrote:
混在機車裡沒關係小...(恕刪)


普通重機可能多用於短程通勤

所以可能總輛次多、單次里程短、總里程多

大型重機可能多用於假日長途旅程

所以可能總量次少、單次里程長、總里程少

用普通重機的數據按登記數量比例推估?

那不管什麼比較方式都直接用普通重機的數據結果直接*9/1300不是更簡單乾脆?
chiayingcool wrote:
我沒有大型重機啊以...(恕刪)


確實

如何收費才是最大問題

國三甲沒收費問題,所以早就開放

整天在那吵要糖吃沒有用

先想出如何解決收費問題

個人偏向強制安裝etag,以及規範安全裝備

未正確安裝者行駛高速公路加倍罰款

當年交通部不敢強制安裝etag,有其民粹浪聲背景

現在反對少了,應該強制實施才對,辨視系統只用來輔助
vicence wrote:
確實如何收費才是最...(恕刪)


遠通車牌辨識是辨識車頭方向的車牌

除非遠通願意更改辨識方向或新增辨識後側車牌的設備

不然以大型重機的前牌張貼型式

強制張貼ETAG應該是唯一解
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