個人對於台灣ETC很不解的地方.....

我很贊成電子收費，除了很少上高速公路所以沒辦etc外，我更不解的是....

為什麼一台obu(卡)只能對應一台車，為什麼不能辦一機全家一起用?

若全家共有四台車，想共用一張卡，就得先申請四台車的份才能共用其中一張卡，到底是在賣電子收費服務還是變相綁賣obu啊?

推說是系統設計的問題，啊etc不是認卡不認機嗎?那到底是哪裡有問題?



而且，以前人工收費時，單個收費亭的人事成本是固定的，以三班制來說，每個僱員每月四萬(假設)，
每年一百萬輛車通過單個收費亭(假設)，以38元來算，那收取38000000，而僱員薪水支出為144萬，
而改成電子收費後，卻要以通過的汽車數來給遠通錢，那每年單一收費站若一百萬輛就得給遠通340萬，
這樣高公局真的有比較省嗎?反而是高公局收入變少吧?那養護的費用短缺從哪補?不是從中央預算裡挖嗎?
預算的錢是從誰身上收來的?

若要用這種方式來幫國民省錢，不如高公局自己做，然後把原本要給遠通的錢折回過路費裡，不是更好?

etc外包給別人做，最終爽到的究竟是誰啊?高公局?國民?還是遠通?
遠通是何德何能從全民稅金建成及養護的高速公路上抽這種甜頭?而當遠通回本後，往後賺的，遠通是否就會回饋到用路人身上?



原本很簡單解決的事情，到了那些政客手上怎變的如此複雜跟撲朔迷離....