有時想不通國道２號接國１或國３，為什麼要有匝道儀控，很多快速道路接高速公路也是有匝道儀控，
好像每台車0~100km/h都可以10秒內達成一樣。
許多高速公路匝道的加速道都不夠長了，結果中間又給你個紅燈，難怪有交流道的地方總是最塞。
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Pachilla wrote:
你變換國道的時候要瞬間把車速從 90-110km/h 降到 40km/h
這樣耗材才用得快，才能振興消費啊！
Pachilla wrote:
然後在想辦法再短距離再從 40km/h (或遇到紅燈﹕ 0km/h) 用全力把油門踩穿防火牆到引擎室想辦法加速回 90-110km/h
這樣油才吃得怪，totally壟斷的兩大石化公司才會有大把大把鈔票可以收，不然，沒稅收，怎麼發4~6個月獎金
Pachilla wrote:
回到國道然後禱告不要被後面的卡車追撞。
這樣才不會讓黑心拖吊業者及修車業沒錢賺啊。
萬一撞壞了，馬上買台新車，振興消費啊~~~
Pachilla wrote:
有時候我真的懷疑交X部的官員IQ有沒有超過個位數。
綜合以上，官員們各個可是IQ破10k的高智能生物咧！
我猜是從火星來的~~~
光速逃~~~光速逃~~~光速逃~~~光速逃~~~光速逃~~~
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行駛國道,行經交流道口時...是否有被右側加速車道的汽車剪線過!?
畢竟不是每位駕駛都有這個觀念,什麼觀念!?
行經交流道口時盡量往中內側靠,能保證從加速車道切進的車輛只有1台!?
或是會乖乖的由外車道緩緩切進中內車道!?
若沒有匝道儀控,瞬間二三十部汽車從加速車道往左側切進中外車道時
後方來車應該都是緊急煞車來閃避,尤其是亂竄的...
台灣車輛數眾多,且人口分部也集中於各都會區及近郊
說真的...道路真的不夠使用
若要在北縣市走一趟輕鬆的駕奴感,看來只有在半夜了
但深夜問題多...想想還是算了
綜合上述...土地面積有限,無法比照國外蓋多線道高速公路
就現有的交通設施,還是忍耐些吧~以後也不會更好
路線選擇時若怕塞車進可能找替代道路(塞車真的很惱人且容易發生追撞)
且各縣市車流動線和尖鋒時間都不一致
高架道路也是...有時市民高架往西,下午2點重慶北匝道就開始回堵到橋面了
小心駕駛,大家多讓讓...也只能這樣了
陌生人3號^^~車友車種無國界,不分紅黃白綠牌~陌生人盃(團)為大小狼羊群同樂性質之團體~
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