2329分

樓主

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文章編號：21738259

請問您贊成牌照稅是依排碳量而非排氣量嗎?

請問一下目前在台灣
汽車牌照稅是依排氣量的道理是什麼?
why?
根據的理論為何?

如果我的車排氣量比你高
但排碳量比你少
為什麼我要繳比你多的稅?

如果是因為這台車的二氧化碳排放比較多
那多繳點稅比較有道理不是嗎?

而且我認為就算這台車的排氣量比較高
價格也較貴

但只要排碳量比較低
表示車廠與車主有重視環保
還是應該享有較低的牌照稅
以鼓勵這些車主願意選擇低排碳輛的車型
減少廢氣對環境的負荷

此外

我也認為燃料稅當然要隨油課稅
加多少油就繳多少燃料稅

使用者付費當然駕駛人為了省點稅也會盡量挑較低油耗的車種
這樣不是比較公平合理嗎?

不知各位看法如何?

2010-08-19 2:46 #1

文章關鍵字

排碳量牌照稅排氣量

熊貓界第一美男子

281分

2樓

熊貓界第一美男子

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文章編號：21738580

這是白天的夢想～不可能的事

你怎麼計算每台車排碳量？這牽涉到每台車都有不同的使用狀況與時間
5000cc的轎車每週只開一次100km vs 1600cc的轎車每天通勤來回50km
哪個排碳量比較大，怎麼把排碳量數值化？

燃料稅是燃料使用的稅金，是可以變動的數量
所以最公平的方法就是燃料稅隨油徵收，用多少繳多少，不存在計算的問題

牌照稅是車籍資料管理的規費，是不會變動的
每台車就一張車牌，不會有例外（不管是1600cc還是5000cc都是一張車牌）
既然如此，牌照稅的公平原則應該是不分排氣量的統一固定金額才對

只是政府當年的立法，是有以價制量的考量的～

亨利叔叔

2329分

樓主

亨利叔叔

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熊貓界第一美男子 wrote:
這是白天的夢想～不可...(恕刪)

每台車出廠搭配哪顆引擎都會有排碳量啊

像GOLF兩顆1.6汽油以及2.0柴油引擎
二氧化碳排放量分別為157g/km、142g/km

就照這個啊~

亨利叔叔

2329分

樓主

亨利叔叔

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文章編號：21738628

熊貓界第一美男子 wrote:
這是白天的夢想～不可...(恕刪)

舉例目前台灣牌照稅的算法(單位cc)
1201~1800cc一級
1801~2400cc一級
2401~3000cc一級.....

依此類推

我的意思是
可否改成類似這樣(單位g/km)

0~50 g/km一級
51~100 g/km一級
101~150g/km一級
151~200g/km一級

看的是排碳量而非排氣量
汙染較少的牌照稅較低
相對汙染較高的牌照稅就較高

這樣不是比較合理嗎?

亨利叔叔

2329分

樓主

亨利叔叔

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文章編號：21738657

熊貓界第一美男子 wrote:
你怎麼計算每台車排碳量？這牽涉到每台車都有不同的使用狀況與時間
5000cc的轎車每週只開一次100km vs 1600cc的轎車每天通勤來回50km
哪個排碳量比較大，怎麼把排碳量數值化？

當然沒辦法知道每台車累積開了幾公里一共排了多少碳
但現在每間車廠
都有提供該車搭配哪顆引擎的排碳量是多少

這些都是有數據的

至少都可以知道
每台車若行使一公里
分別排出的碳量是多少

然後依此數據
決定牌照稅的多寡

而不是死腦筋
看排氣量決定牌照稅
因為那一點意義都沒有不是嗎?

亨利叔叔

2329分

樓主

亨利叔叔

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文章編號：21738690

熊貓界第一美男子 wrote:
這是白天的夢想～不可...(恕刪)

沒記錯的話
在日本如果這台車的排碳量比較低
稅賦是可以減免的

這就是政府鼓勵選擇低排碳的車輛
用政策鼓勵人民重視與選擇相對較環保的車輛

這才叫有水準的政府不是嗎?

這是我的看法...

Juliansa

1147分

7樓

Juliansa

個人積分：1147分

文章編號：21744860

意思是台灣的政府沒水準摟,
很多事情雖然是事實,不過要說出來還真叫人情何以堪.
不管怎樣,也都是人民自己選出來的.

牌照稅的定義到底是怎樣?管理一張牌照需要這麼多錢?
燃料稅很明顯的不公平,也是沒處理的動作出來.
牌照稅方面,如果就是管理那張牌,我覺得應該統一價位,然後收費應該降低.
燃料稅就該隨燃料徵收,可以多徵一點也無所謂,有需要用燃料的人本就該多繳稅.
基於公平原則,使用者付費.