小弟是協助這次兩台塔塔汽車進口人之一
在這之前對汽車領域是很陌生
完全外行
不過實在欽佩印度人製造物美價廉產品的實力
在當地車子銷售基本款約6.2萬塊台幣(不含銷售稅)
我們這兩台進口車是頂級的約12.2萬
當初是跟當地經銷商買的
據悉目前海外尚未有塔塔車正式發表過
這大概是全世界第一台到海外的塔塔nano
塔塔集團在印度銷售都不夠了
三五年還不太可能外銷
塔塔車不是完美的小車
在印度上市後發現了很多問題
例如火燒車事件
不過塔塔汽車也很有誠意地提供四年的保固
只不過心中一直有一個疑問跟感慨
那就是大車廠實在賺很大
若以6.2萬當作一台車的最低成本
為什麼汽車不能像3c產品一樣能夠一直被cost down下去呢
或許我們錢都投在太多不需要的配備了
以及車廠的廣告行銷中了
或許有些人重視配備重視安全,或者重視環保
但我們是不是都花錢在一些無謂的東西上了
沒有一樣汽車或配件可以確保乘客生命100%安全
兩輪車子也沒聽說過要通過什麼撞擊測試阿
為什麼多個蓋在多加上兩個輪胎後就要多那麼多的檢測
尤其年前toyota在美國所發生的許多事故
被轟的亂七八糟
連總裁都被叫到美國國會羞辱一番
總感覺這樣發展越來越扭曲車子的真正價值
最後這些還不是轉嫁到消費者身上
車子則變成越賣越貴
當然高級車有高級車的市場
但平價車車子可不可能向塔塔一樣什麼東西都可以用選配的
甚至像個人電腦一樣可以自己組裝或模組化以降低成本
塔塔車對我來說看到了另一種可能
但不知道各位專家的看法如何?
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試想兩年後如果:
1. Nano車體(不含引擎,變速箱等)賣3萬
2. 東元自己的10KW直流馬達成本3萬
3. 7KWh的磷酸鋰鐵電池成本5萬
一台陽春的電動車成本12萬元, 加上未來政府在電動車的獎勵, 在台灣賣個20萬就很好賺了. 20萬買Nano也許沒有太多人有興趣, 但是買一輛極速100km/hr, 續航力100km(平均時速50km/hr)的電動車就不一樣了.
不過以上計算只是個人天馬行空的想法, 並沒有仔細評估可行性, 但我猜東元買兩輛Nano研究, 應該不會是研究汽車如何製造而已, 重點還是要打入電動車的整車或是關鍵零組件(動力馬達, 冷氣壓縮機等)的市場. 未來電動車的馬達會以輪轂呈獻, 位置就在現在鋁圈的位置, 整個車子設計可以比現今汽車還簡單, 二驅, 四趨, 防滑等設計都比原先容易, 東元提前布局這塊是有無限的可能.
PS: 東元昨天股價碰到月線後留下一支下影線, 尾盤還小拉了一下股價, 下星期也許會有表現吧. 希望公司不要單放消息炒股票, 東元現在不缺題材, 就等成績甚麼時候做出來.
（中央社記者許湘欣台北2010年12月10日電）儘管塔塔車能否進口尚未有定論。東元集團 (1504) 會長黃茂雄表示，希望有合作機會，例如馬達。東元董事長劉兆凱指出，車用馬達最有可能，輪轂馬達成本有機會降低。
黃茂雄今天為自己進口的兩輛印度知名低價車塔塔車（TATA）舉辦公開介紹會。礙於相關法規，未來會不會代理引進塔塔車，他說，還在研究考量中。
黃茂雄指出，如果可以當然希望雙方有合作機會，例如馬達等車用相關產品。這也是他為什麼將塔塔車捐給東元做研發的原因之一。
劉兆凱表示，塔塔車這個產品具有很多顛覆的概念非常有意義，過去車子的規格都是由美國人訂定，但印度車可以這樣做，他覺得對產業具有啟發作用。
他也認為東元在馬達上可以透過塔塔車的角度進行思考，由馬達切入最有可能，例如如何將馬達做得成本低又效率高，又如東元現在在做的電動車用輪轂馬達，也是有可能進一步將成本降低。
