台灣ETC的大事紀(從維基查來的)

2002年6月22日：交通部決定採用BOT推動高速公路電子收費系統。[1]
2003年11月20日：高速公路電子收費系統截止投標，共有遠東電收（現在的遠通電收）、台灣宇通、宏碁、健元、速通、交通任我行、易利通七家公司參與投標。
2003年12月24日：第一階段甄審結果公布：遠通、宏碁、宇通三家公司進入最終審議。[7]
2006年2月10日：開始營運，開後的前兩個小時（下午2時至4時）之通行量，約為4,521輛次，其中，小型車3,545輛次，大型車976輛次，估算使用率為2.29%。[8]
2006年03月16日：前交通部長林陵三機要祕書宋乃午因變更招商之規範、偽造測試報告[9] 並收取不當利益七十萬元，遭檢察官以貪汙、洩密罪嫌起訴。
2007年7月14日：ETC車道使用累計車次突破1億輛車次數量
2007年8月21日：遠通電收與高速公路局完成ETC合約簽訂儀式
2008年4月15日：中山高速公路（國道一號）泰山收費站增設南北向各一道小型車第二電子收費車道
2008年5月2日：ETC車道使用累計車次突破2億輛車次數量
2008年7月30日：蔣渭水高速公路（國道五號）頭城收費站開始收費，並發行國道五號龜山島ETC紀念卡片。
2009年1月12日：ETC車道使用累計車次突破3億輛車次數量
2009年1月6日：福爾摩沙高速公路（國道三號）樹林收費站增設南北向各一道小型車第二電子收費車道。
2009年8月16日：ETC車道使用累計車次突破4億輛車次數量
2010年2月20日:ETC車道使用累計車次突破 5億輛車次數量
2010年5月6日：中山高速公路泰山收費站南北雙向增開一小型車第三電子收費車道。[10][11]
2010年6月30日：合約規定ETC使用率應達45%，但此時平均使用率不到40%，雖遠通未履行合約目標，但交通部僅能在7月1日對遠通發出違約缺失通知，並要求遠通改善。
2010年7月30日：前交通部長機要祕書宋乃午被控在國道電子收費系統ETC弊案中，收受廠商賄賂後，洩漏招標資訊給業者，一審依連續收賄罪判刑12年，台灣高等法院仍認定收賄且為接續犯，改判宋乃午11年、褫奪公權8年，行賄的業者精業公司公關協理蔡錦鴻則從一審的2年半，改判1年。
2010年10月31日：OBU免裝機試用方案全民體驗ETC方案上路，免裝OBU但沒折扣。
2010年12月23日：最高法院駁回前交通部長機要秘書宋乃午之上訴，依觸犯貪污治罪條例收賄罪，重判宋乃午有期徒刑十一年、褫奪公權八年確定。[12]
2011年3月1日，e通卡正式加入臺鐵收費系統，適用範圍為基隆─新竹和臺南─沙崙（不含保安）。
2011年11月：eTag開始試用。
2012年5月15日：eTag開始全面開放申請。
2013年：高速公路全面採計程收費，預定OBU將停止使用。

參考網站：維基百科
本資料網址：(請自行複製、貼上，就不用連結了)
http://zh.wikipedia.org/wiki/%E9%AB%98%E9%80%9F%E5%85%AC%E8%B7%AF%E9%9B%BB%E5%AD%90%E6%94%B6%E8%B2%BB%E7%B3%BB%E7%B5%B1_(%E5%8F%B0%E7%81%A3)


= = = = = = = = = =

很多網友說：從ETC就可以看出我們的政府的辦事態度、效率！