在蘇花改真正完工前
如遇蘇花公路斷線
為何不充分利用鐵路，或是海路
1.鐵路部分，目前雖已開通，不過使用率仍低
我猜想還是因為費時又費錢吧！政府應該協調台鐵改造車廂(像歐洲跟英國跨海隧道一樣的車廂)
至少會比請國軍弟兄來綁鐵快多了，運量也要提升阿
後頭再來兩個莒光號車廂，轎車收個500，九人座收個1000
就在新城站跟蘇澳新站間上下火車，一趟拉個五十台車應該可以吧
畢竟台鐵是國營企業，佛心來的也要幹阿
就算車站沒設施，國內沒這種車廂，也應該要請台鐵增設，再來看國家怎麼補助
2.海運，雖然冬季東北季風很大，80年代的基隆輪失敗的例子
但可以改由花蓮到蘇澳間上下船(這樣應該一個上午的時間就可以載運過去下午回程吧)
甚至人車可以不用同行(人就去搭台鐵區間車)
向國外買一台這樣的中古船，應該也可以立即解決這樣的問題
這是小弟的看法啦~~
花蓮是個好地方，但總不能常常變孤島吧!!
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現在就可以啟動 " 火車載汽車" 走北迴鐵路 ,繞過斷掉的 蘇花公路,
維持 蘇澳 <=> 東澳 的交通
請看地圖
這段坍方的 蘇花公路, 它的內側山區, 走的就是 北迴鐵路的"新永春隧道" 和平行的 "永春隧道"。
新永春隧道為北迴鐵路雙軌工程所新建之隧道，位於北迴線 永樂火車站至 東澳火車站 之間，全長4460公尺，為單線隧道，隧道內的軌道仍為道碴式路基。與同為單線且平行的永春隧道,組合成雙向通車 。
只要把汽車上鐵皮 , 由永樂車站 穿過5公里的隧道到 東澳車站,因為東澳車站(GPS:24.519326,121.83001)是個高架車站, 汽車上下不易,
但是周邊還是有相當大的空地,可以改成 "汽車月台"
不過再往南8公里,就是南澳車站, 也可由此下鐵皮, 只要10分鐘, 就可以替代斷掉的公路.
永樂火車站 :GPS : 24.573099,121.845117
東澳車站:GPS:24.519326,121.83001
南澳火車站 GPS:24.463244,121.800785
的客運量都不大 , 上鐵皮也有足夠的空間
請看 瑞士的Furka pass , 是要穿過隧道的
大約 0:59 , 火車來了, 開始下鐵皮
大約 1:15 , 一台原裝的賓士遊覽車開上鐵皮
http://www.mobile01.com/topicdetail.php?f=214&t=1840295&p=7#23904176
http://www.mobile01.com/topicdetail.php?f=294&t=685124&p=171#23464869
http://www.mobile01.com/topicdetail.php?f=294&t=685124&p=173#23601079
http://www.mobile01.com/topicdetail.php?f=294&t=685124&r=3&p=174#23614013
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一開始推出花蓮到樹林的車輛托運
連車上的人都還要算人頭車資
現在據說是有蘇澳新站到花蓮站的車輛託運
但是還是規定車上必須無人，一樣算人頭搭後頭車廂
其實只要把平板車兩邊焊上邊框，平板車間焊上平板
人員停好車輛後下車搭後頭的莒光車廂，便宜一點以趟為收費標準
現在蘇花都是電化區間用電頭拉中間不停靠站，蘇澳到花蓮速度說不定還比原本開車還快
如果配合相關設備，例如在動車未停時運送車輛是沒辦法動的
人員也無須下車，車輛要發動開空調也無仿，跟瑞士一樣的方式，更快上下車輛
可惜台鐵斤斤計較，用的方法還是最兩光請軍中綁戰車的綁法在綁鐵
時間又慢錢又貴，這業務當然推不起來
我看今天的新聞，10噸半的卡車都上的去，不知遊覽車上不上的去
(因為瑞士應該是標準軌，我國是窄軌，在加上我國的遊覽車大多是雙層巴士，不知有沒有超高)
雖然運量還是不大，至少可以讓必須行經這條路線的居民行的方便
我覺得遊客不會計較蘇花通不通，除非合歡山也不通
不然現在國道五號也建好了，走中橫過合歡山，下山後走國道五回台北
頂多時間差個三四個小時，要過武嶺還可以看到冬天景色，遊客更開心哩
苦是苦當地農民以及居民(冬季大卡車就上不了山嚕)
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(歐元 : 台幣 好像是 1:40 , 還是多少 ??)
相當於 680 元台幣...
請注意只是 10 分鐘車程 (大概 5~10km 路程而已)
不是花蓮到台北只要 680 元 ,
這兩者差很多...
有多少駕駛願意花 680 元省下 5~10km 路程呢 ?
或許有駕駛會"好奇" 玩個一次 ,
其他可能只剩下蘇花路段封路的時候才會去使用吧 ?
平常使用率低 , 台鐵就不會花錢建設 ,
等到路斷的時候 , 台灣車輛就跟螞蟻兵團一樣多 ,
可能要很大的運量才能把車輛疏散完畢 ,
另外 , 蘇花鐵路的隧道好像也不是很高大 , 遊覽車可能也上不去吧 ?
利用鐵路運輸汽車樂觀其成 , 不過可能還有很多問題要克服...
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vincent12 wrote:
.影片中提到車程 10 分鐘 , 費用單程 17 歐元
(歐元 : 台幣 好像是 1:40 , 還是多少 ??)
相當於 680 元台幣...
請注意只是 10 分鐘車程 (大概 5~10km 路程而已)
不是花蓮到台北只要 680 元 ,
這兩者差很多...
有多少駕駛願意花 680 元省下 5~10km 路程呢 ?
或許有駕駛會"好奇" 玩個一次 ,
其他可能只剩下蘇花路段封路的時候才會去使用吧 ?
平常使用率低 , 台鐵就不會花錢建設 ,
等到路斷的時候 , 台灣車輛就跟螞蟻兵團一樣多 ,
可能要很大的運量才能把車輛疏散完畢 ,
另外 , 蘇花鐵路的隧道好像也不是很高大 , 遊覽車可能也上不去吧 ?
利用鐵路運輸汽車樂觀其成 , 不過可能還有很多問題要克服....(恕刪)
1. 車程 10 分鐘 , 費用單程 17 歐元 這應該是奧地利Autoschleuse Tauernbahn
這段路程短短12公里穿越阿爾卑斯山的Tauern 隧道(1909年完工) , 車程 11分鐘
車票/票價 以汽車為例 單程每輛 17歐元 / 來回 28歐元(不管幾個乘客, 不用再買人員車票)
歐元降了 , 目前 38 , 之前低到 36
以車計價, 如過坐滿 5 人 , 一人130 , 但火車票是以人頭計價.
影片中的 Furka pass , 是通往馬特洪峰 , 其實它要 25 (夏季) 或 30(冬季) 瑞士法朗
火車由 Oberwald 到 Realp , 車程15 分鐘, 距離 15.4 Km , 穿過 Furkatunnel .
瑞朗現在約31 , 所以更貴 , 要 台幣900元
http://www.matterhorngotthardbahn.ch/de/angebote/autoverlad/furka/preise/Pages/default.aspx
只是瑞士物價,收入都數倍(4-5倍)於台灣
瑞士平原是寬軌( 台灣高鐵的軌距)沒錯 , 但這裏是山區冰川列車 , 軌距比台鐵還要窄, 是 1000mm, 1米而已
不過它的電壓 11 kV AC 16⅔ Hz , 只有台鐵 25kv 的一半 ,
http://www.matterhorngotthardbahn.ch/de/angebote/autoverlad/furka/allgemeine_hinweise/Pages/default.aspx
它是說可以搭載, 遊覽車重16噸, 高3.05m , 寬 2.5m
不過最大載重可以到 20噸 , 最高可以到 3.62米，最寬2.50米, 不過因位置有限, 15分鐘前要預約
以前 M48 , M35二噸半都可以上鐵皮了,
M48戰車 有將近 50 噸重 寬3.65m , 高 3.1m
那台賓士遊覽車是 Tourino, 高3300mm , 如果是雙軸後輪的 Tourismo ,高 3620mm
http://www.mercedes-benz.de/content/germany/mpc/mpc_germany_website/de/home_mpc/bus/home/new_buses/models/touring_coaches/tourino_2_0.flash.html
道路交通安全規則第38條
新登檢領照之前單軸後單軸大客車均不得超過三．六公尺。
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herblee wrote:
以前 M48 , M35二噸半都可以上鐵皮了,
M48戰車 有將近 50 噸重 寬3.65m , 高 3.1m
那台賓士遊覽車, 高3620mm
小弟當兵時(民 78~80 年)
也有 M109 , M110 砲車, 3.5噸卡車搭火車從湖口到彰化,來回共四趟的經驗
上下鐵皮,五花大綁, 砲車的履帶還有一部分是在火車鐵皮外面 (懸空) ,
不過是走西部鐵路 , 沒經過蘇花等多隧道的路段
可能台灣人節儉個性使然 , 如果汽車搭火車方式沒有便宜到某一種程度 ,
平常應該很少駕駛會跑去搭火車 (好奇跑去玩票的不算) ,
等到路斷了(山崩大雨..)真要派上用場 , 可能火車運量會是個大問題
蘇花雖然車流量不比西部道路 ,
不過車也不少 , 畢竟替代道路都繞太遠了(繞梨山到宜蘭,或武嶺到台中...)
不知道那邊的車流大概每小時多少台車輛 ?
總之,我樂觀其成,
就算運量不足以把路斷時的 "所有" 車輛運送完畢 , 但至少可以部分解決交通問題
如果哪天可以平民價,而且方便(隨到隨上車,或只要稍待半小時就可以上車...)
那我也會從新竹跑過去搭個一兩躺...(當然是順路搭,不會為了這個 "特地" 跑過去啦...
)
