最近剛從日本東京回來，對東京極少路邊違規停車、沒有路霸的情形印象極其深刻。以前待在歐洲一段時間，也感覺他們她們很有技術去處理違規停車和路霸的問題。回到台灣，特別是老家台中大里，路霸、違規停車（停到人行道與騎樓上）相當普遍，好像成為一種「國民習慣」了。有人說這是否是民族性？我倒不這麼認為，只是大家沒全面去思考管理技術與推動步驟而已。
查看Mobil01中關於路霸與違停的相關貼文與回應，可謂不可勝數。例如關於最近我們這一版回應頗多的貼文「買車是否要有停車位證明」的討論便可見端倪。我們如果回歸這些論述的原點，大家所欲達成的目標就是想保持道路與人行道暢通，讓公共空間還原為原本共享的公共財、而非擁擠的或是被路霸獨享的公共財。
「保持道路與人行道暢通」是具有崇高公道與公義價值的公共議題，而且關注這個議題的人越來越多。不過大家應該發現單靠個人的力量打電話給警局是不易達成的，這需要群策群力，靠一個有統合力量的「強中心」方能達成。
我們可以先找出哪些團體可以協助我們達成目標，這些族群可能包括所有主要採取步行移動的族群，包括老弱婦孺殘疾人口的保護團體。因此「保持道路與人行道暢通」便是一個社會正義的議題，因為只有「保持道路與人行道暢通」才能創造真正的無障礙空間，不是嗎？
要將這些團裡的力量整合一起，最好有一個整合的平台，例如就叫「道路與人行道暢通聯盟」，她的重要工作包括政策研究、募款、給政府壓力、和反對者溝通、舉辦研討會、促進政府辦公聽會、策動弱勢權益團體或相關團體（如自行車運動協會、徒步旅行團體等）遊行，甚至推動公投。要讓這個議題持續成為顯眼的議題。把這議題當成像「全民健保」與「保護受虐人口」的議題來看待。為什麼這麼說呢？有一年我一位英國的教授來遊台灣，她為台灣的運動人口喜歡在各種操場繞圈圈感到納悶，其實這答案很簡單，這些人口是被路霸與違停擠出來，才到操場像寵物一般跑圈圈，所以是受虐人口。
達成的政策就是要考慮各種配套措施：就我能想到（也是一般人想得到）的包括1.擴大大眾運輸功能：降低票價---像在北京公車到哪裡都一元、捷運到哪裡都2元；增加班次，並由政府一搭乘比例補貼私營公車業者。2. 未來擁有私車者應具備車位，現在未有車位者，政府可以比照首次購屋者提供低息或免息貸款買車位；車商亦應提供購車者免息貸款買、租車位的服務。3. 政策推動支出對於蓋停車場的業者可提供五年免稅或減稅措施。4. 所有路邊停車超過半小時都應該收錢，不應存在有搭便車者。5. 警局對路霸與違停應有SOP，不應等到民眾報警才取締。當然這些配套措施還要經過更精細的學術與政策研究，能想的比我更精細者一定很多。
聯盟成立初期，就應鼓勵民眾打電話給警察、議員等民代，讓他們有執行公權力的後盾，讓她們勇於執法、清除路障。筆者觀察有些社區（例如三峽北大特區）路霸與違停的情況較少，除了這社區本身有停車位之外，與當地居民勤於打電話給警局、議員有關。
當然這樣的聯盟會遭到反對者的攻擊、恐嚇，所以必須有反恐措施：找律師、錄音錄影，相關人甚至要上法院以自保，所以需要經費來共同運作。
再說路霸就是出公共空間的豆腐。路霸所以會發生，就是有委屈求全的人存在，這兩類人是共生的。路霸比例多的地方，委曲求全的人便多。這地方的生活品質便變差，甚至會發現有人拍賣門口公共空間的停車權這種吊詭的現象，所以中產階級多半不願移進去，在台灣許多舊社區這種情形是相當普遍的。我們應該為這些委屈求全的人出口氣---也可能這些人本身就是路霸，所以也可以一併清除路霸。
總之，團結才有力，才能讓路霸與違停減少，甚至消失，行人的權利才能獲得最基本的保障。
