980MPa鋼板已落伍了,要能通過25%偏置碰撞試驗,要用1500MPa熱衝壓鋼板!

日經BP社報導,美國公路安全保險協會(IIHS)于2012年8月公佈的測試結果為日本汽車業界帶來了巨大衝擊。在IIHS首次實施的25%偏置正面碰撞試驗結果中,獲得最高評價「優」(Good)的只有本田「Acura TL」和富豪「S60」。
25%偏置正面碰撞試驗使用車輛正面駕駛席一側25%的面積與障礙物進行碰撞,與以往的40%偏置碰撞相比,碰撞部位更偏向外側。碰撞速度與原來的40%偏置碰撞相同,均為時速40英里(約64km/h)。在車身發生正面碰撞時,起到主要吸收能量作用的是前部側車架,但在25%偏置碰撞時,是由更靠外側的部分來碰撞障礙物,所以前部測車架幾乎吸收不到碰撞能量,障礙物會撞到駕駛室上。因此,在該測試中,要求駕駛室具備的強度要遠遠高於原來的40%偏置碰撞。
獲得最高評價的Acura TL,其車身構造的特點之一是大量採用高張力鋼板,並在門檻樑及B柱上使用了熱沖壓材料。熱沖壓材料是對鋼板進行加熱,一邊用水冷金屬模具成型一邊淬火加工而成的,由此提高了強度。由於是對加熱後的材料實施成型,因此形狀自由度高,而且還通過淬火使強度達到了1500MPa以上,與目前通過冷沖壓實現實用化的高張力鋼板最高980MPa的強度相比,強度得到大幅提高。

  上述熱沖壓工藝需要使用鋼板加熱爐,並且鋼板的冷卻處理會使成型週期變長,同時淬火後鋼板硬度變高,還要用雷射加工設備來修邊,這些會導致成型成本上升,因此以前成車廠商只在部分部件上採用熱沖壓成型品。但由於旨在提高燃效的輕量化需求越來越高,如上所述,提高碰撞安全性能的需求也較高,因此今後日本車也會增加熱沖壓材料的採用。

為何要用熱沖壓製程,很簡單就是1500MPa無法用一般的鈑金沖壓加工,不得以採用的方法。
此製程在台灣學術界還在研發中,我想都是從日本進口。
台灣國產車如果偷料,不用熱沖壓鋼板,那25%偏置碰撞試驗一定不會過,反正台灣也沒有相關測試,未來有用也不會公告,所以未來的同型日系Honda車款,要注意此鋼板有沒有偷掉,不然未來的車款,美日系可以通過,但台灣的國產車不一定有相同防護等級。
心的通透 並非沒有雜念 而是明白取捨
2014-08-23 21:36 #1
前面增加粉紅色結構即可.25%擦撞時車輛會互相推開,保護車輪及懸吊系統.鋼板只是皮膚而已.
PS:原圖取自網路資源
PS:這算專利否?


playwork wrote:
前面增加粉紅色結構即...(恕刪)


結構也是鈑金件,也是要受力,要推開也是要用高張力鋼板,不然推不開鈑件爛了怎麼辦???
車廠都有用finite element跑模擬的啦~
心的通透 並非沒有雜念 而是明白取捨
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