這個想法其實從很久以前就有些構想了
不過一直都沒有時間打成一篇文章
台灣這個地狹人稠的小島嶼
對於地表的使用率一直是台灣人的考驗
撇除一些鄉村和郊區不說 每天生活在都市的人民更能了解這問題
而對於這樣的問題 除了大眾運輸發展未成熟(台北除外)
個人認為 是因為路上汽車太多
而我也對這樣的情形構想出一些想法和政策上的構想
汽車及機車的使用年限禁止超過15年
每一位成年人同時間只能擁有一輛車
意思就是說 使用15年後必須換車
若使用的車輛車齡超過15歲以上 稅款部分將會加重
若一個人所擁有的車輛超過兩輛以上 稅款部分也會加重
而政策和車價部分當然也有所對策
市面上的車價在成本衡量後 車價必須大幅度的降低
意思就是說 擁有一台車的門檻大幅降低了
不過卻會有使用年限和車輛數等限制
對於這樣的想法 我將優點和缺點列出
優點 :
1.目前新世代的車除了性能車款外，大部分都是以節能為取向，這樣的做法可以淘汰掉許多不環保的車款
2.因為使用年限的限制，對於換車的機率提高了，也就能帶動經濟流動
3.富人的車絕對超過2台以上，若以車輛限制去提高稅收，對於縮小貧富差距會有些幫助
缺點 :
1.若以一位50歲的中年人來看，若50歲買入一台車，65歲必須換一台車，但是65歲的經濟能力或許不足夠負擔一台車，導致一些問題出現
2.購車的門檻降低了，年輕人買車的機率提高了，也有可能本末倒置產生路上的車輛變多
3.許多經典老車會因為這樣的政策而從台灣消失，有些可惜
對於上面的想法只是粗糙的構想，當然年限和門檻還要經過評斷後衡量
不過大概的方向就是這樣
我相信這構想會有許多優劣處 當然也會有些漏洞
提出來和大家討論看看!
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dennis89456 wrote:
若使用的車輛車齡超過15歲以上 稅款部分將會加重
若一個人所擁有的車輛超過兩輛以上 稅款部分也會加重
（恕刪)
15年以上仍在廢氣排放標準內稅款加重不合情理
更何況10年以上車輛每半年需驗車一次，不等於變相加稅嗎？
反而相對從廢氣排放標準下手比較合理，不符標準自然淘汰，如同二行程機車一樣。
超過兩輛稅款加重，倒不如單輛稅制提高有同樣效果。
dennis89456 wrote:
優點 :
1.目前新世代的車除了性能車款外，大部分都是以節能為取向，這樣的做法可以淘汰掉許多不環保的車款
（恕刪)
想法：15年的純電動車該如何處置？不環保？可能要加設能源轉換效率不足多少需更換新車！
同樣個人認為從廢氣排放標準下手同樣可以淘汰不環保的車！淘汰不環保從環保法規下手！
dennis89456 wrote:
2.因為使用年限的限制，對於換車的機率提高了，也就能帶動經濟流動
3.富人的車絕對超過2台以上，若以車輛限制去提高稅收，對於縮小貧富差距會有些幫助
（恕刪)
想法：劫富也需要濟貧，整體面應該是社會福利制度。
dennis89456 wrote:
缺點 :
1.若以一位50歲的中年人來看，若50歲買入一台車，65歲必須換一台車，但是65歲的經濟能力或許不足夠負擔一台車，導致一些問題出現
（恕刪)
想法：二手車
dennis89456 wrote:
2.購車的門檻降低了，年輕人買車的機率提高了，也有可能本末倒置產生路上的車輛變多
（恕刪)
想法：提高考照門檻，未達一定技術及觀念不得買車使用，非法上路一律重罰。
dennis89456 wrote:
3.許多經典老車會因為這樣的政策而從台灣消失，有些可惜
（恕刪)
想法：不能開但是可以收藏！國內有車輛博物館嗎？政府重視嗎？消失的已經很多了！
另外，經典由誰定義？
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dennis89456 wrote:
而政策和車價部分當然也有所對策
市面上的車價在成本衡量後 車價必須大幅度的降低
這一點問題就很大了，
1.
台灣基本上還是自由經濟的國家，
政府不可能去干涉商品價格的訂定。
2.
車價大幅降低，
只會增加車輛數量，
絕對無助於降低車輛數目，
3.
每個成人限一台車？
台灣有超過1500萬以上的成人...
遠超過現有車輛數目，
所以這一點完全無助於減少車輛數目。
我的看法是
1.
政府改善公共運輸，
加強並改善規畫合適公車網路，
避免彎彎曲曲的路線(如果老是要繞上開車騎車二三倍時間，誰要搭？)
除了現有的大型公車外，
增加小型20人座以下公車路線，
來覆蓋傳統大型公車不適合或載客量不足的路線，
增加班次密度，提升使用意願。
2.
建立車輛總量管制，
例如類似新加坡的車牌限量標售，
牌照有效年限制，
當然，
只要施行車輛總量管制，
到最後一定是變成依財富分配，
不論是抽籤或標售都一樣。
(依臺灣現在仇富當道下，這一點誰當政都不敢施行啦)
人類中最卑鄙無恥的是，
權力擁有者和諂媚權貴者，
藏身安全場所歌詠戰爭，
用愛國心將無知者送往戰場！
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加上台灣的氣候,路況,還有保養精準度,
大概8年以上就差不多了Orz
其實還有一個思考模式,應該借鏡日本,
日本的車過了3~4年後,
驗車絕對不是像我們花個幾百元去代驗廠下車喝杯咖啡,讓檢驗員開進去繞一圈,
沒車排隊時,可能咖啡都還沒喝完,車已經出來了.
他們驗車無論是費用,事前預約的麻煩,還有驗車所需耗的時間,
都不是我們能想像的.
所以日本人很多車開不到5年,車況還非常好時,就賣給二手車商,
二手車商大批賣到其他國家去,
台灣市場有限,車輛進出口繁文縟節又太多,所以大部分的人車都是開到不能動才進廢車場.
就像目前路上的二行程小50,就算噴黑煙,就算驗排氣貼上黃標,
只要車主堅持不報廢,也沒轍.
還有一個問題是 沒有嚴格取締汽機車違規,
從基本的是否按時驗車,按時保養....大概除了出大事故外,沒人會去注意,
身邊很多機車連免費的排氣檢驗都不去做.
另外就是違規停車,並排停車等....
至少要從大眾運輸方便的市區開始嚴格取締,
同時合法停車格不管汽機車納入限時停車,累進計費.
也就是你有急事進市區辦事可能半小時以內很便宜,超過就一直翻倍計費,
以鼓勵沒有急需的人改搭大眾運具,也增加車位周轉率.
尤其是機車,大部分合法車格沒有收費或是計次收費,
很多人會覺得不停白不停,放個2~3天,甚至1~2星期都沒動過,
真正臨時去辦事的人反倒沒車位只能冒險丟人行道.
你說出了台北市, 大眾運輸不方便,汽機車很多亂開,一時間習慣改不過來,沒關係,
但就我認為,台北已經有條件開始實施這些,甚至市中心精華區的"入城費,塞車稅"
至於原po提到的限制每人名下的車輛數,我是覺得可以考慮實施,
現在大家都知道,很多人用老婆或媽媽的名義買車,
就是為了省保險費,
如果嚴格限制,不但能減少此類情況,對肇事追查等...廢車控管也會方便很多.
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