高雄市多元計程車前幾天上路
用APP叫車、車色不用黃色 跟UBER真有點像
只是這樣的多元計程車沒辦法打敗UBER的
就是差在價錢還規定不能比現行計程車低
完全吸引不到想搭UBER菁英的人
多元計程車要是用現行費率打6折下去
UBER肯定少一半人搭
而且多元計程車還有得賺
各位先想一想，為何UBER沒有任何政府補助，還能比計程車費率低？
因為UBER用APP叫車是比傳統計程車排班還是接上繞更有效率
排班，排超久才接到一個客人，客人要長程還是短程都不知道
路上繞，浪費油錢
所以傳統計程車效率低落
如果是APP叫車，系統會計算最佳路線，以及安排下一個接近的乘客
當然可以用更節省成本的方式達到運輸的需求
真是可惜了我們政府死腦筋一定要把費率訂出來
加上台灣人貪小便宜的心態
變成UBER買廣告指責政府罰太兇
UBER還有人挺的怪現象
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女生教我的事 wrote:
各位先想一想，為何UBER沒有任何政府補助，還能比計程車費率低？
因為UBER用APP叫車是比傳統計程車排班還是接上繞更有效率
女生教你的事看來不包括企業營運…
Uber能開出比計程車費用低的主要原因在於：
強調會員制以避開勞資關係（從業人員納保、勞務收益保障、業務損失負擔等）
運用各項法規漏洞避開稅收
以大量募資來燒錢，以搶得市佔
路線安排什麼的，說實在我不相信Uber能確實作好往返避免空車的情況，通常下返程一樣只會是空車而已（如果目的地點也是都會地區，的確可以就地等候下一個叫車者，但都會地區同時一般計程車也可以比照去排當地的格子）
所以這效率是十分有限的…
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其中勞資關係不成立，代表什麼？代表新制也好、舊制也罷，一切的勞基法皆無從適用
所謂Uber司機，其實比打零工的還不如（打零工好歹每份工作都會與雇主面議、約定工作規範及酬勞，Uber？一切由公司方決定，說調就可調、說改就可改）
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女生教我的事 wrote:
高雄市多元計程車前幾天上路
用APP叫車、車色不用黃色 跟UBER真有點像
只是這樣的多元計程車沒辦法打敗UBER的
就是差在價錢還規定不能比現行計程車低
完全吸引不到想搭UBER菁英的人
多元計程車要是用現行費率打6折下去
UBER肯定少一半人搭
而且多元計程車還有得賺
各位先想一想，為何UBER沒有任何政府補助，還能比計程車費率低？
因為UBER用APP叫車是比傳統計程車排班還是接上繞更有效率
排班，排超久才接到一個客人，客人要長程還是短程都不知道
路上繞，浪費油錢
所以傳統計程車效率低落
如果是APP叫車，系統會計算最佳路線，以及安排下一個接近的乘客
當然可以用更節省成本的方式達到運輸的需求
真是可惜了我們政府死腦筋一定要把費率訂出來
加上台灣人貪小便宜的心態
變成UBER買廣告指責政府罰太兇
UBER還有人挺的怪現象
..(恕刪)
六折?
還有得賺?
你的車肯定是加水的而且買車不用成本的
各位先想一想，為何UBER沒有任何政府補助，還能比計程車費率低？
開玩笑,開車的人又不是UBER,再低都敢開,願意的就來,駕駛願意少賺積少成多
因為UBER用APP叫車是比傳統計程車排班還是接上繞更有效率
台灣無線計程車已經非常多了,是大家都還沒習慣,家用電話,APP,各大超商,都可以叫到車
會搭乘UBER的人並不是叫車的方便性,主要還是價錢,再來是至高無上受到尊崇的貴賓服務,搭的是私家車,不是計程車小黃
就像台灣大車隊,企業簽單每個司機每個月繳一百元處理費,叫車每通扣10元,回去請款時還要扣15%,比85折還低了,也是要加減接,因為車隊把接簽單列入了評鑑,評鑑牽連了派遣優先
商人都一樣,低費率骨折的是司機賺錢的是公司,願者上鉤
而且多元計程車不可能消滅UBER,政府都不管了,
多元計程車只是政府拿來轉移焦點用的煙幕彈,也是政府為了將來幫UBER解套的工具罷了
只有乘客能消滅
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