不知道大家是不是都跟我一樣，對於車子的認識應該都是從家裡的車開始的吧？小時候家裡不是開名車，而是一台冷氣總有霉味但好像永遠開不壞的四門喜美K8，不過我沒有因此變成本田粉ＸＤ但我從小反而是對老爸每天開的貨車比較有興趣，那時候對貨車品牌認識更少，只知道藍色車頭上那五個英文字好像都跟其他路上跑的發財車不一樣，大一點之後才知道原來那就是Isuzu，仔細一查發現他們不是只有做貨車還有客車，而且居然有一百多年的歷史！
Isuzu五十鈴的歷史，最早可以追溯到1916年同時開發製造汽車的石川島造船所與東京瓦斯電器工業兩間公司，而在1933年的時候兩家公司的汽車部門合併成「汽車工業株式會社」，並隨即註冊了五十鈴的商標，可說是正式開啟了汽車製造事業！合併後成立的五十鈴在1937年推出了TX40貨卡以及BX40客車，隨後則是推出了TX80、BX91等體型更大、載重／載客力更強的後繼車款，並於1950s年代開始推出有升降貨斗的TX30卡車，起步初期就奠定了商用市場為主的發展策略。
到了1950年代，Isuzu與英國Routes Motor合作推出了原廠代號PH10的Hillman-Minx三門小車，超可愛的外型下搭載了42匹馬力的1.3L引擎與4速手排，在那個年代已經有極速107km/h的實力，雖然要花39.9秒才可達成，不過這輛三門小車可說是Isuzu小客車的始祖！而在50年代的尾聲，Elf這輛Isuzu歷史上相當重要的輕型卡車問世，而TX、BX這兩款偏大型的貨車／客車也持續推出新車型，應該是那年代日本人對於客運跟卡車的重要回憶吧！
在1960年代，Isuzu除了貨車事業之外也致力於發展各種乘用車款，1961年登場的Bellel四門房車就是最經典的例子，Isuzu為其搭載了1.5L的自然進氣引擎有72hp的最大馬力，配備4速手排而極速進步到132km/h，對手是大名鼎鼎的Toyota Corolla與Nissan Bluebird；兩年後另一款四門轎車Bellett接力問世，甚至在1964年推出雙門版的Bellett GT並衍生性能更強的GT-R車型，1960年代尾聲打鐵趁熱推出117 Coupe這款運動化車型，持續搶攻景氣蒸蒸日上的日本車壇。
頗受歡迎的Bellett還多出了體型更小的Bellett B，另一個在70年代大出風頭的Florian房車也在1960年代尾聲登場；發展乘用車的同時Isuzu也沒有偏廢商車事業，1960年代Elf衍生出了客車版本並推出二代車型，低底盤的貨卡TD50則是Isuzu持續搶攻輕型卡車市場的另一重要武器，且1964年時推出了為北美市場而生的長車頭卡車BXD系列，甚至還能看到Isuzu消防車TD70E首度登場。
Isuzu在隨後的1970年代展開了跟美國通用汽車GM的長期合作，所以我們可以看到頗具美式風格、搭載5.0L超大排氣量引擎的Statesman De Ville四門轎車，這段除了持續為117 Coupe、Gemini與Florian等雙門／四門車型更新換代之外，還可以看到Trooper這款SUV開啟了Isuzu休旅車系的先河，雙方的合作讓Isuzu奠定了一系列SUV與Pick-up皮卡車型開發的基礎。順帶一提，1974年時Isuzu車款開始啟用了今日為人所熟悉的紅色英文字Logo。
1970年代時，Isuzu的商用車也經歷了重要的改朝換代時期，推出TXD30／TSD40等長車頭卡車來繼承TD系列的地位，同時也以Journey Q與Super Crusier兩款大客車來承接客運市場，老實說Faster系列的轎式皮卡也有著濃厚美式風格；此外為了因應工業蓬勃發展的新興載運需求，有的12L超大排氣量的重型貨車New Power也在此時問世。
到了80年代，Elf邁入了全新的第四世代同時體型越長越大，這也是我印象中家中老爸開的3噸半Elf的版本，這真的是童年的一大回憶啊！載重量比Elf更大的Forward Juston也是在這時候發表，另外隨著客運需求越來越高，Isuzu讓Journey跟Super Cruiser的運量提升來應付市場增長，並新增Cubic公車車系來接手中低運量的大眾運輸空缺。不過要說80年代最讓我印象深刻的Isuzu，肯定是1989年發表的4200R概念車，誰能想到貨車專門的五十鈴也可以打造出這麼流線蝦趴的純種跑車！
90年代美日兩大車廠的合作持續發酵，除了持續為Gemini推出改款車型以及Stylus、PA-Nero等不同大小的雙門車款之外，在休旅車產品線上可說是大爆發！90年代前原本是由Trooper獨領風騷，但Isuzu在這時候一口氣推出Rodeo、Mu等Amigo五門／三門越野SUV，連品牌首款MPV Oasis都在這時候登場。不過這時候最耀眼的Isuzu SUV，是在台灣也能偶爾見到的Vehicross，宛如太空船的前衛外型幾乎跟概念車時期一模一樣，就算以今日審美眼光來看依舊十分吸睛，吸睛程度比現在賣翻的Suzuki Jimny還要更強！
到了千禧年，Isuzu推出了類似瑞獅的Panther車系來進攻客貨車市場，並以Erga跟Gala來擔綱新的長短途客運用車，而隨著Elf越來越大隻而接手原本載重級距的Elf 100，也在2000年代推出二代車型，TXD美式貨車則是由新的H Series來承接原本的市場地位。乘用車方面，台灣也有導入的Wizard Alive在2001年登場，MU則是化身成七人座版本的MU-7，頗受越野玩家推崇的D-Max皮卡也在這時候發表。
2010年代的Isuzu就又將資源回歸使用在商用車方面， Elf、Erga與Gala紛紛推出新一代改款車型，部分車型導入Hybrid動力響應環保、Erga甚至延伸出Erga Mio並有LV與LT底盤車來擴展市場，其中LT134P更有在台灣作為公車的歷史，應該不少人可能搭過Isuzu公車呢！乘用車方面，則是由2代D-Max還有越野性格更強的D-Max V-Cross來擔綱主力了。
到了2020年代，有著超長商用車發展歷史的Isuzu，應該不會有人質疑這家百年日本車廠在打造卡車方面的專業性了吧？隨著各國法規越來越嚴格，像是台灣接軌國際進入六期排放法規的時代，Isuzu對應新的環保規則有在台灣導入了NLR 5噸與NMR 6.5噸兩款六期商用車，也就是說Isuzu在台灣全車系都已經符合六期環保法規了。老爸早已退休，我也承接父業繼續當運將，看到Isuzu仍然在路上跑而且還與時俱進有新車上路，心中還是非常感動啊！
