說到這在澳洲ANCAP測試得到0顆星的MG汽車

這個由中華汽車引進在台販售，實際上幾乎所有零件都是中國進口，在台組裝只是為了繞過台灣禁止中國製汽車整車進口的限制，「名義上」作為國產車販售。

這不得不提一下裕隆中華造車的歷史，裕隆是由江浙財閥出身的嚴慶齡所創立，早期原為紡織工廠。
因為蔣介石在中華民國大陸時期受到江浙財閥的大力支持，因此後來來到台灣也對江浙財閥出身的企業家特別優待。
關於裕隆的發家史以及裕隆是如何聯合國民黨政府坑殺台灣人，建議大家可以參考Emmy的影片，在這裡不多贅述。

1960年代，和泰集團的創辦人蘇燕輝找來味全黃家和大同林家合資，原本打算與日本Toyota合作，以台灣作為其海外生產基地成立大汽車廠，其擬申請成立的公司名稱就叫「中華汽車」，這個原本有機會讓台灣汽車工業一舉躍上國際舞台的投資案，在黨國裙帶體系為保護裕隆的利益之下，被當時政府以「不批准也不駁回」的方式消極杯葛，最終不了了之。

後來裕隆更直接在1969年另外成立了一間同樣名字的中華汽車公司，和日本三菱集團合作，作為裕隆集團旗下的商用車部門，差點把蘇燕輝活活氣死，啊不過人家黨國裙帶有關係就是沒關係，你能奈我何？
然而，時間來到80年代，此時已經被政府保護了30年的裕隆，仍然造不出半台自己研發的汽車，總是交代不太過去，1986年，號稱由裕隆從頭到尾自主研發的第一輛汽車「飛羚101」正式下線開賣，裕隆稱其為「第一輛屬於中國人的汽車」風光一時。

但事實上這輛號稱是裕隆100%自主研發的汽車，實際上是從第三代日產STANZA魔改而來的(裕隆曾以快得利名稱短暫在台販售，在飛羚上市前停產)，其引擎底盤等主要架構都是直接照抄來的。同時這台車的妥善率也十分悲劇，不僅電子零件常常出問題，更在車禍中直接斷成兩節上了新聞，導致後來銷量一落千丈。

而身為親生老爸的日產在知道裕隆未經授權下竟然拿了自己的圖紙亂改還宣稱是自己研發的自然是怒不可遏，一度打算結束合作關係，直到嚴凱泰接班後宣布放棄開發後繼車款，及放棄在新車使用裕隆品牌，全車系改掛日產商標販售，等同是放棄品牌改做日產代工廠才換來繼續合作的機會。至於後來的大型工業垃圾納智捷則是另外的故事了，大家如果有興趣之後我再另外寫一篇。

2000年，中華汽車旗下的小型商用車菱利上市，原本搭載華擎自主研發的1.2升C12D引擎因為妥善率和油耗問題始終無法得到改善，自2009年開始換裝中國由哈爾濱東安發動機提供的1.3升4G13引擎，這是一款源自三菱的引擎，由三菱在中國的合資工廠生產。從這個時期開始，中華汽車在台販售的車種開始大量改用中國生產的部件。

2013年，由於日本三菱陷入財務危機宣布精簡旗下車款，在台販售的三菱ColtPlus改由中華汽車自行研發後繼大改款車型，大改款的車型改搭載東安哈爾濱提供的4G15引擎，及南京邦奇變速箱提供的VT2變速箱，這款車上市不久便傳出因變速箱問題導致換檔頓挫、突然失去動力及上坡時車輛突然倒退嚕等危險情況，後來中華汽車以更新變速箱軟體作為因應。

值得一提的是這款車至今還在生產，仍搭載相同的引擎變速箱，在即將2024年的今天，連Vios都配6氣囊，ColtPlus仍然是一款全車系都只有配備雙安全氣囊的車款。

近年來由於三菱汽車母公司改變市場策略，原本和三菱合作的中華陷入了沒有新車款可以引進的困境，只能將既有車款繼續拉皮並降價廉售。同時也開始另闢蹊徑，另外成立了菱威汽車搞起外匯二手車的生意，堂堂一間汽車廠竟然淪落到只能賣別人家的二手車大概也是世界罕見了。

2022年，中華汽車宣布引進英國MG汽車，另外成立台灣英倫摩理斯，然而這個品牌早在2007年就已成為上汽集團全資子公司，同時研發設計和生產都在中國，中華卻不論是在公司名稱還是展間布置上都以英國品牌作為包裝，短短一年已經攀上銷售排行榜前十名。最近似乎食髓知味直接不演了，宣布正在規劃引進上汽旗下的Maxima品牌汽車，好好一個汽車廠造車造了50年，拿了無數的政府補助跟保護，最後搞到只能賣中國拼裝車，這經營方式也真是絕了。

而台灣仍有不少消費者看好這樣的策略，認為MG汽車的CP值屌打雙田，稱其為價格破壞者。殊不知造成台灣車價比國外貴這麼多的始作俑者就是引進MG汽車的裕隆集團。

不要忘了，你的每一次消費，都在決定你想要一個怎樣的未來。那些會去買MG汽車的人，我實在好奇他們想像的未來會是什麼樣子，但反正我是絕對不想活在那樣的未來裡。