以前聽玩重機的朋友說過川崎是ARTC大股東,而川崎的背後是KYMCO光陽機車google了一下其他論壇也有相關討論但因為年代久遠,好奇ARTC這個設立一堆不合理驗車的規範一直擋進口車的團體,真的是光陽把持的嗎另外一說是裕隆也是大股東,裕隆最近剛好被講成是現代版木馬屠城,如果背後真的是裕隆跟光陽,那讓台灣的車市這麼落後,是不是該檢討一下ARTC了還是說現在ARTC的大股東已經不是這兩家公司了?
ARTC的最大股東是誰,主要是根據在什麼情況下來決定的。如果今天有人在討論納智捷這麼爛的車怎麼可以上市,就會有人說裕隆是ARTC的最大股東。如果今天有人在討論光陽這麼爛的車怎麼可以上市,就會有人說光陽是ARTC的最大股東。如果今天有人在討論國瑞的車怎麼這麼鋁罐還可以上市,就會有人說和泰是ARTC最大的股東。所以,ARTC的最大股東是誰,主要是根據網友當下討論的內容是什麼。
原則上政府不能球員兼裁判,所以要由國家和業者成立檢驗單位,比如早期由只有經濟部在汐止成立EMC實驗室,後來成立"財團法人台灣商品檢測驗證中心",由經濟部和電機電子公會業者成立,早期檢驗各項電器產品,現在擴大到其他商品,檢驗電器或民生用品安全,是否含有害物質...試想一台不合格的電器散發出大量電磁波,干擾你家的其他電器或wifi,嚴重甚至干擾心律調整器的產品是否可以自由進口?大家會說是在阻擋進口???財團法人環境與發展基金會由工研院成立,董事由環境部(以前稱環保署)指派,保障環境安全,節能減碳綠色消費,比如申請環保標章的印表機墨水不得含有任何偶氮色料,蘇丹紅這類染料不可能存在這類環保產品裡面,使用時不會蒸發至空氣中讓你吸入,有人說是阻擋產品進口???ARTC由交通部,環境部和車輛相關業者成立,建立車輛安全檢驗制度,一直被人說阻擋進口???
因為50年過去了。還搞不出一台像樣的車。國產車賣的比國外貴啊。你講的其他產品商品。時間久了。都有不錯的品質。價錢也不高。大家也沒話說。如果台灣能有一台車 價錢跟國際上差不多 配備安全都不錯的。誰會去嘴。
不論ARTC組成為何樓主提到的[不合理驗車規範]請問樓主有真的去查過是[誰]設立的嗎?以汽車來說新車上市前所需安全檢驗負責審核機構應該是財團法人車輛安全審驗中心VSCC吧?而法規台灣沒那麼厲害自己設置幾乎所有都是以歐洲規範為主ARTC就是個受委託測試的機構車輛經ARTC檢測結果再拿結果送VSCC審核這些流程都和歐美差異不大如果真有[不合理]的驗車規範該負責的行政單位交通部沒有能力修改?或是民選的立法院都沒有力量?ARTC因公信力不足要解散我也很贊成那請問解散後誰來[驗車]?ARTC執行驗車的腳色還是需要另一個機構代替那請問新機構就不會被質疑?而且檢驗法規還是一樣沒變呀!