以前聽玩重機的朋友說過川崎是ARTC大股東,而川崎的背後是KYMCO光陽機車
google了一下其他論壇也有相關討論
光陽、裕隆真的是ARTC大股東嗎
但因為年代久遠,好奇ARTC這個設立一堆不合理驗車的規範一直擋進口車的團體,真的是光陽把持的嗎
另外一說是裕隆也是大股東,裕隆最近剛好被講成是現代版木馬屠城,如果背後真的是裕隆跟光陽,那讓台灣的車市這麼落後,是不是該檢討一下ARTC了

還是說現在ARTC的大股東已經不是這兩家公司了?
去查董事是誰啊。

為何要成立啊。
好像汽車界的ncc啊。哈

看後面的大財團是誰嘍?
ARTC的最大股東是誰,主要是根據在什麼情況下來決定的。

如果今天有人在討論納智捷這麼爛的車怎麼可以上市,就會有人說裕隆是ARTC的最大股東。
如果今天有人在討論光陽這麼爛的車怎麼可以上市,就會有人說光陽是ARTC的最大股東。
如果今天有人在討論國瑞的車怎麼這麼鋁罐還可以上市,就會有人說和泰是ARTC最大的股東。

所以,ARTC的最大股東是誰,主要是根據網友當下討論的內容是什麼。
有差嗎?
全台都有一份
政府不主持
讓車輛業者出錢成立財團法人

標準是政府訂
代政府執行檢驗
財團法人車輛研究測試中心 (以下簡稱車輛中心,ARTC) 係經濟部依據1985年3月15日行政院通過之「汽車工業發展專案」,結合交通部、環保署及車輛業者的力量,於1990年正式推動成立。
原則上政府不能球員兼裁判,所以要由國家和業者成立檢驗單位,比如早期由只有經濟部在汐止成立EMC實驗室,後來成立"財團法人台灣商品檢測驗證中心",由經濟部和電機電子公會業者成立,早期檢驗各項電器產品,現在擴大到其他商品,檢驗電器或民生用品安全,是否含有害物質...試想一台不合格的電器散發出大量電磁波,干擾你家的其他電器或wifi,嚴重甚至干擾心律調整器的產品是否可以自由進口?大家會說是在阻擋進口???

財團法人環境與發展基金會由工研院成立,董事由環境部(以前稱環保署)指派,保障環境安全,節能減碳綠色消費,比如申請環保標章的印表機墨水不得含有任何偶氮色料,蘇丹紅這類染料不可能存在這類環保產品裡面,使用時不會蒸發至空氣中讓你吸入,有人說是阻擋產品進口???

ARTC由交通部,環境部和車輛相關業者成立,建立車輛安全檢驗制度,一直被人說阻擋進口???
Cloudy Shiau
政府本來就只有裁判的角色,哪來的球員??美國的車輛安全的主要負責機構NHTSA就是政府機構。台灣是因為政府甚麼事都不想直接負責,所以搞了一堆[財團法人]來執行
oyc4388
NHTSA(聯邦政府)負責制定法規,由VRTC和15家簽約實驗室負責車輛測試,台灣由交通部制定法規,BSMI和ARTC負責測試
因為50年過去了。
還搞不出一台像樣的車。
國產車賣的比國外貴啊。

你講的其他產品商品。時間久了。都有不錯的品質。價錢也不高。大家也沒話說。
如果台灣能有一台車 價錢跟國際上差不多 配備安全都不錯的。誰會去嘴。
不論ARTC組成為何
樓主提到的[不合理驗車規範]
請問樓主有真的去查過是[誰]設立的嗎?

以汽車來說
新車上市前所需安全檢驗
負責審核機構應該是財團法人車輛安全審驗中心VSCC吧?
而法規台灣沒那麼厲害自己設置
幾乎所有都是以歐洲規範為主
ARTC就是個受委託測試的機構
車輛經ARTC檢測結果
再拿結果送VSCC審核
這些流程都和歐美差異不大

如果真有[不合理]的驗車規範
該負責的行政單位交通部沒有能力修改?
或是民選的立法院都沒有力量?

ARTC因公信力不足要解散我也很贊成
那請問解散後誰來[驗車]?
ARTC執行驗車的腳色還是需要另一個機構代替
那請問新機構就不會被質疑?
而且檢驗法規還是一樣沒變呀!
說車廠是股東所以驗車比較好過的人
今天真站上法院還敢再說一次嗎?
這種臆測一直存在
但能改變的方法就是拿出[證據]去[一槍斃命]呀
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