電動車可能會是過渡時期的產品

工藝技術的極致，必須要說內燃機的引擎是成果之一

若是全面使用電動車，可能會使汽車產業走回頭路

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資料來源：日經新聞

豐田汽車的會長豐田章男，會一直遲遲不願全面轉換到電動車的賽道，除了不認為馬達可以全面取代引擎之外，主要也是因為馬達車與引擎車所需要的零件差距太大，如果全面轉移到馬達車，會有超過數千家的日本零件供應商必須要倒閉。

不過隨著電動車（EV）的普及，產官學界正在推動這些原本做引擎車的金屬模具和零部件製造商進行結構轉型。經濟產業省將透過稅收優惠來促進設備投資，並與豐田汽車、DMG森精機及金融機構等組成協議會，制定長期戰略，將這些企業引導進軍半導體和航太產業等成長領域。

素形材產業涵蓋了金屬模具、金屬壓印、鑄造、壓鑄等材料加工，總出貨額達到9.7兆日圓，擁有約1.8萬家企業和41萬名員工，規模超過資訊通信設備產業。然而，約70%的素材加工需求來自汽車行業。隨著汽車向EV轉型，傳統引擎車的3萬個零部件中有1萬個將不再需要。

為應對去碳化趨勢，國內外素形材企業紛紛轉向其他領域。日本的產官學界合作推動結構轉型，正是基於對企業經營和就業影響的危機感。經濟產業省計劃從短期和中長期兩個層面提供政策支持，首先在2025年度的稅制改革中，延長對中小企業設備投資的稅收優惠措施，鼓勵投資能處理非汽車零部件的設備。

針對2050年的長期策略和2030年前的方向，政府將重點推動競爭力強化、省力化投資和業務轉型三大支柱。相關計畫將在2025年1月前，由學者、金融機構、豐田汽車和DMG森精機等企業共同制定。

豐田計劃在愛知縣的工廠引進用於車體零件一體成型的「Giga Cast」大型鑄造設備。經濟產業省認為，相關企業應減少對汽車行業的依賴，同時推動與EV技術相關的新技術應用。該省還認為，透過合併與收購（M&A）來重組企業結構，是提高競爭力的有效手段。例如，一家總部位於兵庫縣的鐵鑄件公司已於2024年1月將擁有半導體強項的關東鋁合金鑄造公司納為子公司。

根據半導體國際協會（SEMI）的資料，全球半導體製造設備相關銷售額預計將從2023年的1000億美元增長至2025年的1240億美元。航太產業的市場規模也有望在2040年超過1兆美元。
零部件產業中，小規模企業佔多數，普遍缺乏自動化投資和提價談判的能力，經常利潤率僅為4%至7%，低於製造業平均的9%。在軟體相關投資方面也顯不足。

隨著全球EV市場持續擴大，經濟產業省認為有必要重新審視汽車稅制，並計劃在2025年度的稅制改正中提出建議，推動有助於實現碳中和的稅收政策，並在2026年度達成結論。