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[笑到噴淚]
幫個忙，不然鼠發布要被清德宗裁掉啦
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之前媒體轉貼Ben Chiu這位特斯拉車主批苦苓，但也是各執己見罷了!
https://www.thenewslens.com/article/244948
該文連結內容轉載
1. 充電樁目前還不普及，用車人始終有里程焦慮。
Ben Chiu:
其實這是沒開電車的人才有的問題，真正開了電車，你的用車習慣會很自然的把用電規畫考量在內，不會是什麼大問題。但是不開電車的人卻很替開電車的人緊張。
個人看法 :
這沒啥好談，歡喜買、甘願受就沒毛病。
2. 萬一高速公路大塞車，電用光了怎麼辦？拋錨？
Ben Chiu:
那油車的油用光了怎麼辦？拋錨？事實上，跟沒開電車的人想的正好相反，電車在塞車時的消耗極低，不走就不怎耗電（除了冷氣之類的，但那消耗其實真的不大），油車反而比較可怕，塞車時引擎還是照樣運轉，塞車時每公里油耗會大幅飆高。
個人看法 :
基本上苦苓提出這點，就沒啥營養了。
哪個傻B明知車上快沒油或者快沒電還繼續開?
這種只能當特例人才來看。
提這個，就毫無意義。
3. 就算有得充電，一次至少15、20分，浪費時間。
Ben Chiu:
分兩部分講：家裡可以充電的人，反而比油車省了去加油站的時間（也不用聞那個汽油味），因為就像你晚上手機插上去充電一樣，晚上回家就插上去充電，隔天出門就是充飽的。
至於外面的超級充電站，在充電過程因為不像加油站的環境那樣不舒適（主要還是汽油味），你充個15分鐘，下車去上個廁所，便利商店買個東西，或是單純在車上休息、做自己的事都行，因為電車內的舒適度其實是很高的（安靜、無引擎震動、冷氣穩定）
個人看法 :
同問題1.歡喜買、甘願受就沒毛病。
電車車主甘願，有需要發這種文管得著麼!
管那麼寬!!
4. 自用停車位裝設充電樁，至少要再花幾十萬元。
Ben Chiu:
沒有到那麼貴，幾萬到十幾萬差不多，看你家環境。我裝過三次，其中兩次都只花了一萬多。而且只要能在家裝，都是划算的，省下來的費用不說，省下來的時間更是無價。
個人看法 :
沒啥可談的價值。
多花幾萬或十幾萬拉管線自家設充電裝，這全是電車車主自行考量。
這跟有錢買賓士，更有錢買飛天女神開，有啥好質疑人家要多花上千萬買豪宅、開豪車?
廢議題了。
5. 電動車電池起火屢見不鮮，停在地下室你放心嗎？
Ben Chiu:
瑞典這份統計，燃油車比電動車起火的機率高了20倍，如果只看特斯拉的話機率應該會差到更多。
最常見到的電動車起火，其實都中國廠商的各種的電動車，新聞來源也是中國新聞，但反正也進不了台灣，就沒必要說了。
然後你Ｇoogle一下火燒車，或是高速公路火燒車的新聞，最好再設定不同的時間區段，你就會發現油車起火的事故真的超級多的，多到幾乎每個星期都會有。
個人看法 :
前面電車較會燒或油車較會燒，不是書唸多的人該去談的重點。
應該去談，針對電車，消防要如何管理不是嗎?
提出問題嘴容易，是否應針對消防，提出點見解才有討論的涵養! 書念這麼多，是念到哪去?
電車因為泡沫、灌水，都不利消防。
現階段電車滅火技術，快速、有效的，個人建議是否政府是否該立案，車廠方+建設電車位廠商端強制配滅火毯。
電車停地下室，停車位設備，建議也應一併設計感知器+停車位設置機械式投放滅火毯因應。
應該要討論的是這個才有養分吧!
電車車主也情緒化，被帶著跑。
誰比較容易起火.......，這對電車市場也不會有幫助。
比較像兩個小朋友在輸贏!
一般用車人情緒化不難理解，但苦苓書念這麼多，媒體書寫他的發文，像是念到腳底板去了，沒談到任何有含金量的言論，低端操作無誤。
6. 電池一定會老化，所以電動車二手價格非常差。
Ben Chiu:
其他車不說，以特斯拉來說，最新統計數據是跑32萬公里後，電池健康度還有85%，你自己想想油車有多少人開到這個哩程數。
然後，我賣過兩台特斯拉，目前開的是第三台，二手價其實還蠻不錯的。
個人看法 :
二手中古市場，不是單單看里程，還有年份。
通常會先看年份，再去看里程數，來決定收購價金。
電車其實不怕車主開，電器設備，越常用，其實對充放電越健康。
怕的是跟風，買電車卻不開的，里程數少的，中古車行收這種車，反而要謹慎在三，例如一年開沒5000公里，基本上，電池大概就沒有正常放電維護。
該電車車主只談跑32萬公里數，這其實沒有太大意義。
需具體舉例跑32萬里程，是持有幾年間的案例。
如果一年跑32萬公里，中古車業者也會蔡一跳，當營業用車看待，收購價也會較低。
如10年跑32萬公里，電池還能有85%，這電池就真的好棒棒無誤!
所以，這個對談，沒有太多交集。
原則上，電車市場不是僅有特斯拉!
也包含了大陸製件在台國產的新能源車，包含納智捷鴻華的N7、中華車的MG電車。
現在還有VW ID系列、TOYOTA的 BZ4x車系、KIA等南韓電車。
這些電車的造工、電池技術都不太相同，但國際市場，電車這塊新能源車，確實是被中國大陸制霸中。
包含國際車廠使用的寧德、孚能電池等技術，主核心，是掌握在大陸手上的。
應該談的是整個電車新能源車市場，不應單針對特斯拉看。
但在討論區發文，很多特斯拉車主常常自己對號入座。
就有點雞同鴨講，小朋友吵架的無言。
目前收購電車的中古市場，確實是會針對大電池衰退，收購價金會依照衰退年份、維修，減少收購費用。
不用單說電車，油電混合車，一樣在新車5~6年後，面臨大電池替換，豐田RAV4油電車在中古市場收購價就會短少更換大電池的價金費用這8萬，RAV4油車就沒有被中古車行開這條減低價金的問題。
如RAV4出一台純電車，年份到了，電池衰退，就一定會被車行要求降低價金來收購。
不然是哪個傻逼車行會自己舉手去幫車主補這條! 他又不是做慈善的。
7. 電動車不排碳、但並不環保：廢棄電池大量污染。
Ben Chiu:
這個也有研究統計過了，你就算拿整個生命週期來算（就是含報廢），燃油車排碳仍比電動車高了40%。
也有人說只是把排碳挪到發電廠去了，其實除了這部分已經計算進去之外，你要理解到發電廠的效率絕對好過一堆小汽車的引擎轉換效率，再來就是污染集中處理，絕對比燃油車個別把它直接排放到大馬路上容易處理多了。
而且發電的結構也在改變，除了再生能源的比例不斷上升，火力發電也漸漸從燃媒轉成燃氣，也就是說只要改善發電廠就能改善污染，比去之後改裝一堆汽車來降污染容易太多了。
8. 就算非買不可，電動車競爭激烈，一定還會降價。
Ben Chiu:
油車也是在降啊，你想想三十年前的賓士還算奢侈品，現在是連一堆小混混都開得起了。
本文經Ben Chiu授權轉載，原文發表於此
後面我就懶得寫了。
基本上，就沒有甚麼可以談。
歡喜買、甘願受就好。
例如電車友最常想洗的 : 未來十年電池會進步---->這不是廢話麼! 是要花多少資源去談現在就沒有的問題。
