我直接講重點
bz4x大電池比n7LR的大電池貴一倍還超過
另外以維修來說
Bz4x維修大部分都比n7貴一倍超過
二台車的購買成本差不多
Bz4x進口車賣128真的很香
但是以養車成本來討論
N7的維修成本比bz4x便宜一半以上
開豐田電車有面子呢？還是開n7有面子呢？
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破.破.破許男 wrote:
我直接講重點
bz4x大電池比n7LR的大電池貴一倍還超過
另外以維修來說
Bz4x維修大部分都比n7貴一倍超過
二台車的購買成本差不多
Bz4x進口車賣128真的很香
但是以養車成本來討論
N7的維修成本比bz4x便宜一半以上
開豐田電車有面子呢？還是開n7有面子呢？
BZ4X 大電池供應商 松下
N7 大電池供應商 國軒高科
BZ4X 進口車+大電池貴；N7 國慘車+大電池便宜
售價一樣，N7 賣得是貪婪?
電動車首選當然是Tesla，軟體、輔助駕駛獨步全球
但豐田 vs 納納，即便是鴻海，當然選豐田
即使BZ4X可能是BYD設計的，更要選BZ4X
BYD or Tesla全球銷量可不是N7能比的
BYD的設計+豐田的品質要求更不是手機等級的N7可比的
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watson0106 wrote:
BZ4X 進口車+大電池貴；N7 國慘車+大電池便宜
售價一樣，N7 賣得是貪婪?
電動車首選當然是Tesla，軟體、輔助駕駛獨步全球
但豐田 vs 納納，即便是鴻海，當然選豐田
即使BZ4X可能是BYD設計的，更要選BZ4X
BYD or Tesla全球銷量可不是N7能比的
BYD的設計+豐田的品質要求更不是手機等級的N7可比的
2025-11-15 9:53 #7
美帝領土9百86萬7000平方公里，是台灣3.6萬的274倍大！
總人口：3億4,010萬 (2024 年)
Toyota bZ4X 也是賣的很差~~~
2025年9月，bZ4X 在美國的銷量暴跌至僅 61 輛，去年同期為 1,324 輛，同比下降幅度高達 95.6%！！！
2025年9月，Model Y 美國共銷售 30,702 台(下圖)~~~
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chengjer wrote:
要不是BZ4X 在外國賣的奇差無比,會用128萬來台灣搶銷售量?
用128萬來台灣搶銷售量？要不要先看看日本的售價：
入門前驅： 480萬日圓（約台幣96萬元）
高階前驅： 550萬日圓（約台幣110萬元）
台灣規格是日本進口的入門規格+日本松下生產的高容量電池。加上運費、關稅……後牌價128萬-折扣3~5萬=實際售價是123-125萬，這個價格離譜嗎？
反觀納智捷N7 LR 5人Aero電掣特仕版，大陸電池+國產，無論電池、零件和生產成本都比BZ4X低，牌價127.9萬-2萬保險抵扣金=實際售價125.9萬，這個價格便宜？
過去納智捷的銷售策略，不就是把台灣市場當成殺豬盤……現在是得了斯德哥爾摩症候群，被坑習慣了嗎？
納智捷早期自主開發的電動車，連同整個上下游供應鏈，拿了113億的政府補助，結果造出什麼玩意？在測試階段就燒掉幾台了。
要不是鴻海入局合作，納智捷的電動車不知道還在哪裡，難怪N5早就完成上市的準備，最後不跟納智捷玩了。
買車不是只管買，後續維修成本不必考慮嗎？豐田成本是n7的二倍，你能接受嗎？
破.破.破許男你認為日本進口的BZ4X零件應該要比國產的N7零件便宜？我是不清楚N7的妥善率，但是社群裡面有車主抱怨維修沒有零件、待料超過1個半月、故障找不出原因……你能接受嗎？[笑到噴淚]
