文章前言 :
一直以來我非常希望推廣正規的賽車運動，並且是漸進式的步步往上跨入
台灣其實也有很多小型賽車場和卡丁車賽道，只是大眾普遍不知道如何入門
我得肯定的告訴大家，賽車絕對是個『運動賽事』而不是飆車娛樂活動
因此對於運動比賽來說，『競技公平性』和彼此的『武器是否對等』更顯得重要
當你玩一般場地的營業出租車一陣子後，是不是多少會發現一些瓶頸和疑惑呢？
像是體重影響速度、車輛性能差異、遊客多沒競速體驗、找不到駕駛問題點…等等
這時就是需要讓自己有個升級和挑戰自己的契機了，且還能不花錢買自己的車？！
沒錯～本次要介紹的就是今年度台灣全新的認證卡丁統規賽事 — ＴＲＫＣ
主打無需購買一台車、平價的報名費、公平的性能和規範，純粹駕駛實力至上。
那麼就來看看這次筆者親自下場，並比賽過兩次後的心得和詳細介紹分享吧！
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文章目錄：
1. 文章前言2. TRKC賽事介紹
3. TRKC比賽車輛規格
4. 車輛細節介紹
5. 衝刺賽體驗心得
6. 耐力賽體驗心得
7. 文末總結和感想
TRKC賽事介紹 :
TRKC 全名 - Topspeedtech Rotax Karting Challenge 統規車挑戰賽
比賽模式：『回合制短途衝刺賽』、『2小時團隊耐力賽』兩種比賽形式
舉辦場地：台中麗寶國際卡丁賽車場、桃園永安卡丁賽車場 ...或更多
使用車輛：TST競技車架、搭配 Rotax Max Evo 125 二行程水冷引擎
報名費用：衝刺賽 $7980 (一位)、耐力賽 $16800 (三位)
認證單位：中華賽車會 CTMSA
僅需自備項目：人到即可，自備全罩式安全帽、賽車服或連身工作服。
大會提供項目：競技卡丁車、免費技師服務、車輛專用油料、專用配重塊。
參賽資格：人人皆可參賽，但未參與過的新人必須賽前參加練習測試。
衝刺賽各段賽程長度：
練習賽 5min / 排位賽 5min / 預賽一 7圈 / 預賽二 7圈 / 決賽 8~10圈
2小時團隊耐力賽：
練習賽 5min / 排位賽 5min / 正賽 2小時+1圈 (三人分段換手完成)
以下為今年 2025年度 賽程時間官方圖：
TRKC比賽車輛規格 :
比賽車種：TRKC賽事統一規格賽用卡丁車
使用車款引擎：Rotax MAX EVO 125cc 水冷引擎&限流器 / 17hp馬力
使用車架廠牌：台灣TST自製車架 / 齒盤鏈條驅動
體重公平規範：比賽期間參賽者一律須符合80kg最低下限 (大會提供配重)
租用練習票價：比賽車租用$1300元、雙人車$1300元 (教練帶跑課程為主)
賽車儀表租用：Unipro專用儀表一天$500 (選購，一天不限節次)
單場練習時間：一場 10分鐘 (依照場地狀況安排)
目前場地參考成績：麗寶卡丁賽車場 - 1:01.8秒、永安卡丁車場 - 49.X秒
筆者實際下場參考：麗寶卡丁賽車場 - 1:02.1秒 (配重含裝備80kg)
▼ 先附上一段實車首次下場時如何出發、如何回PIT站~
▼ 自由練習最快飛行圈 1:02.1秒 路線跑法參考
車輛細節介紹 :
▼ TRKC專用TST統規車 外觀一覽
▼ 賽事統規引擎 - Rotax MAX EVO 引擎本體&水箱一覽
- 紅頭引擎本體
- 散熱水箱本體
▼ 駕駛座採統一尺碼和距離設計，椅子已挑選較大尺寸方便各個身材乘坐
對於距離不適應的可以使用場地提供的墊子搭配調整自己適合的坐姿
▼ 駕駛座方向盤一覽，另外正確握持方法就是握好黑色的部分就對了！
▼ 踏板的部分，採用線傳式的機械結構，踩踏多少都會細膩的影響輸出反應
▼ 車輛的煞車系統一覽，僅有後軸上的有一組對二活塞的通風碟
另外TRKC的統規車屬於真正的入門級賽車，因此也不具備ABS防鎖死系統
但這套由OTK出品的系統具備「自動壓力分配」的被動式技術可增加煞車效率
因此踏板的控制就是各車手的細節，油門煞車的操作細膩度更是決定成績的關鍵
▼ 最後一部分是這輛統規車最特別也最值得提到的地方 - 配重盒！
因為屬於完全的統規賽事，包含車手個人的體重也會受到公平性規範
賽事規定每位車手皆需要達80KG下限，沒有達到的就需要放置配重塊
官方提供 10kg / 5kg / 2.5kg (藍色/紅色/黃色) 的各色鐵塊可自行放置
每一節下車後也需要把鐵塊取下一起帶去過磅區量體重，確保比賽公平性
- 車身左側、椅子後方
- 大會提供之配重塊
▼ 一般來說會建議車手本身先穿好裝備+安全帽，先去量一次大會的體重機
舉例如果你當下使用現場的機器量是65.0kg，則會建議配17.5kg的設置
為什麼不只配15kg就剛好80kg呢？因為賽車比賽會有大量脫水的情況
筆者曾經有隊員下車脫水超過1kg，剛好離最低規範還差0.5kg... 被取消資格
因此無論你現在是多少公斤的情況，都會建議往上多抓1~1.5kg的保險範圍
另外根據經驗，配重放置的位置對於操駕也會有略微的差異，可以自行研究XD
- 配重盒打開的樣子
- 放入配重塊後蓋上
衝刺賽體驗心得 :
以下兩段心得因為都在場上駕駛居多，因此附上的照片都由TRKC官方所拍攝~
TRKC短途衝刺賽的賽程如下 :
練習賽 5min / 排位賽 5min / 預賽一 7圈 / 預賽二 7圈 / 決賽 8~10圈
今年度的每一場都是30~40人為報名上限，當日報到時抽取AB分組進行預賽
先完成分組練習+排位賽後，再依前面兩回合的預賽一、預賽二成績來總和
分配出最快的一半和另外一半的選手，最後進行分組的決賽取出當日前三名頒獎
作為『短途衝刺賽』帳面上只有頂多10圈的時間，但還是要強調一下...
TRKC的統規車『是一款真正入門級別的統規賽車』，體力消耗和強度極高
個人主觀的感官上可以做一個稍稍的形容比較...
如果開過場地的營業卡丁車，一場8~10分鐘的情況下，你會覺得累嗎？
那這款統規競技車約莫有高3~5倍的體力消耗，不用懷疑就是這麼誇張XD
尤其是極速高達90km/h、配備高性能熱熔胎、更輕的車重和轉向反應
這三點搭配起來，轉彎的離心G力值甚至逼近2個G，對於體能和脖子的消耗大
因此千萬別小看這台具備賽車底的完整統規車，他的確是個十足的競技運動
而衝刺賽最刺激的就在於『規則統一、體重也公平、彼此車輛性能對等』
因此當大家的武器和裝備都一樣規範的情況，剩下的就是車手的實力比拚了
在衝刺賽當中因為圈數不多，每一圈的每一個彎道都是取勝的機會和命運
賽程中近身肉搏和緊貼對手的情況都是家常便飯，拚的是技術也是膽量
但同時也要注意碰撞的判罰、超車的違規、車身的受損...等等都缺一不可
有時為了超車而被判罰5~10秒，直接從領先掉到後段班也是每天都發生的
甚至有時遇到激進派的車手，自己也必須避免車輛碰撞和守護路線，細節極多！
（你們覺得這樣有碰到嗎？看起來像有，但其實還真的沒碰到喔XD）
（衝刺賽只要一個彎道沒處理好，後面的一群對手馬上就會黏上來甚至超車）
耐力賽體驗心得 :
TRKC 團隊2小時耐力賽賽程如下：
練習賽 5min / 排位賽 5min / 正賽 2小時+1圈 (2~3人分3段換手完成)
說完了衝刺賽，這邊也來介紹一下當駕駛同樣的車款變成耐久賽會是如何
本質上或許駕駛方法差不多，但整體的細節和操駕難度又是不同的類別
衝刺賽一回合頂多就是10分鐘多一些可以完成的事情，體力不需要過多保留
而耐力賽的部分一棒都是40分鐘左右的長期抗戰，後段的消耗會更加明顯
且因為賽程有2小時，大多時間各車之間的距離會比衝刺賽拉的開一些
超車也不一定會在場上發生，會如同F1比賽那樣的在PIT進出站時產生變動
因此耐久賽的細節會是在『如何配速』、『控制消耗』、『換手戰術』、『穩定度』
TRKC團隊耐力賽的規則比較特別，一隊2小時需要3棒次接力完成
而需要注意同樣有著體重的限制，規定為整隊須達200kg(三棒加總)的門檻
但這3棒可以是兩個人來完成，是可以其中一位車手完成2棒的賽事
舉例A車手60kg跑2棒，則需搭配一位80kg的B車手來符合最低200kg規範
同時為了避免進出站的安全隱患，TRKC在進佔換手都有熄火停車2分鐘規定
在進站停車熄火>交棒換手上車>2分鐘倒數結束>才能駕駛出站進行賽事
另外還有一項最低要求每位車手都需要完成至少20分鐘的賽程才能換手
進出站的時機和戰術都是給車隊自行調配，也開放進入PIT打信號給場上車手
在筆者的實際測試之下，極限可以挑戰體力上限的情況下跑超過1個半小時...
先下場50分鐘>進站休息25分鐘>再下場跑45分鐘，這樣的確可以兩人跑完
試想連續跑9回合的衝刺賽會是什麼感覺，我只記得我回家脫水2~3kg
而如何讓耐久賽跑得更好呢？首先要先鍛鍊自己的體能，還有穩定的賽車路線
你可以不必每一圈都跑到前幾名的圈速，但必須有個很穩定的逐圈秒數守護
你也可不必非常會超車，但要有個夠強力的隊友和戰術可以協助你爬升名次
文末總結和感想 :
文章的最後想來簡短總結一下今年度參與過兩次TRKC不同比賽的心得~
還是得回到那句話：『賽車絕對是一項競技運動，尤其競技卡丁車更是如此』
很多人會不把卡丁車當作一項運動，只會覺得是娛樂型碰碰車，這是愚蠢的
因為坐在幾乎貼地的椅子上，搭配競技車和賽用引擎的高離心G力之下
雖然看似90km/h的極速不高，但體感的速度已經有逼近150km/h的感受
更不用說直線比營業車快上30km/h、彎道甚至也有20~30km/h的懸殊差異
不管你在營業車多快又或多強，到了統規車輛環境才是真正的戰場和競技
在山道開的快又如何、在遊戲跑的快也罷，到了賽車場就一大糊塗的很多
『合法又合規的賽車並不是在飆車，是在享受速度公平競技的樂趣』
並且在將近一年的舉辦過程中，大多數的前段車手都能做到誇張的極小差距
近期這場的決賽前16名的最快單圈成績誤差... 僅有不可思議的0.3秒！
這就是車輛統規且經過仔細調教過後，讓每一輛車的性能差異縮到最小
在場上幾乎都是拿著完全對等的性能在戰鬥，可以把所有精力放在操控上
無論是短途衝刺賽、或是團隊耐力賽，不同的比賽類型都是各自的技巧磨練
甚至還有著體重公平規定，在80kg的規範之下幾乎大家都沒有任何輕量優勢~
看到這裡，對自己的開車技術很有把握嗎？還是覺得賽車很容易上手呢？
那就太好了！歡迎看到這裡的你實際下場體驗看看真正的統規賽車
台灣的賽車環境要逐步改善，從入門級別的統規賽車更是個好的起點！
以上本篇資料大多由本人現場拍攝收集為主、部分於TRKC官方FB收集為輔
（下次再來分享這個台灣首見的奇特玩意兒... 雙人座的競技卡丁車
）
本次的TRKC卡丁統規賽分享到此結束，感謝各位的賞文
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有任何的問題，歡迎在文章底下留言提出，謝謝~
