之前去送貨發現65要下平面擠再上國道
國道要下平面擠再上65
以為跑到開發中國家
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這兩個地方無解 尤其是內湖那一段
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劣者不是學交通的。只記得從前還有收費站這玩意兒的時候，甚至於更早之前，全台就只有一條中山高的時代，只要週末假日，那個堵的勁。曾經有一年初二，從雲林載著岳父岳母大人要回苗栗。下午兩點打電話告訴家人要出發。直到半夜三點多鐘才下高速公路。當時還沒有手機，太座急得團團轉。最厲害的是，連周邊的省道都大塞車。有遊覽車（野雞車）乘客等不及，下來上廁所的，抽煙的，蔚為奇觀。
印象中，為了紓解高速公路的車流。一是交流道要遠離市區。二是幹道不直接相連。也就是，寧可塞在平面道路，也不能塞在高速公路；寧可塞在郊區，也不能塞在市區。日久年深，記憶可能有誤，大大們就姑妄聽之。
年關將近，高公局、交通部又要宣導如何利用替代道路啦！預計北高、北宜可以花多少時間抵達啦！布啦、布啦的。
候待真正的專家來解釋吧！
嘻嘻嘻...當年大多都是手排車。老司機還記得怎麼踩離合器吧！下車來幾乎沒法子走路。
記得有一次晚上7點從台北要去高雄, 結果遇上造橋大車禍, 定點熄火停了快2個小時, 到高雄已是早上6點, 在高速公路上看日出....
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嚴重影響到直行車道
現在把要下交流道的隔開，且隔開的路線夠長，足以塞幾百台車
幾乎不會影響到直行車輛
現在這設計好太多了，其實就多一條車道、變更標線，就有如此大的差異，很不錯
等2027年全部完工，外側下交流道的有三條車道，彼此分流，五股交流道應該就不太會塞了，除非車價減半，原本騎摩托車的都去開車塞高速公路
至於台65，等2027年完工後，雖然到65還是要下交流道、走平面，但往新莊的車流已經減少(已經完工的引道直接往上新莊)，再加上楓江路至中港西路路段拓寬，所以塞車狀況也能改善...
雖然最好的是能國一直接65，但這工程更大....經費更高，且下交流道會非常複雜，看未來有沒有要做了
