另針對美規車數量限制，行政院提到，符合美國聯邦機動車輛安全標準（FMVSS）的美規車，將取消進口數量限制，但台灣仍會確保美規車合規進口，保障消費者權益，未來美規車輛進口，仍須由美國原廠提供符合美國FMVSS標準的文件，向台灣交通部申請安全審驗合格證書，以及向經濟部、環境部申請耗能、汙染、噪音等3張合格證明文件，經台灣審驗機構查驗核發合格證明後，才能上市銷售。
行政院說，台灣將建立美規車後市場稽核監督管理體系，針對車輛安全法規符合性及檢測認證對接等事項，須於協定生效6個月內完成。
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沒達標的話, 川普要生氣氣囉 [口哨]
小客車...不包括中小型貨車...所以福特的皮卡沒戲啦
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美國就是賣3500億而已 整天偷換概念 看著綠黨吃肉你們喝菜渣也開心?真的噁心到想吐
藍白網軍為吐而吐[^++^][^++^]
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jasonhustock wrote:
另針對美規車數量限制，行政院提到，符合美國聯邦機動車輛安全標準（FMVSS）的美規車，將取消進口數量限制，但台灣仍會確保美規車合規進口，保障消費者權益，未來美規車輛進口，仍須由美國原廠提供符合美國FMVSS標準的文件，向台灣交通部申請安全審驗合格證書，以及向經濟部、環境部申請耗能、汙染、噪音等3張合格證明文件，經台灣審驗機構查驗核發合格證明後，才能上市銷售。
行政院說，台灣將建立美規車後市場稽核監督管理體系，針對車輛安全法規符合性及檢測認證對接等事項，須於協定生效6個月內完成。
美制車若零關稅 經長一句「最多降1成」網炸鍋
東森財經
2026年2月11日 週三 下午5:24
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降一成而已
台灣人要感激涕零
就一個北ㄔ佈掌。
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AI：
簡單來說，這則新聞意味著**台灣正式向美規車（符合美國 FMVSS 安全標準的車輛）大開門戶，並透過建立新的管理制度，來確保這些車子在台灣上路同樣安全。**
這與近期簽署的「台美對等貿易協定（ART）」密切相關，以下為你拆解這項政策的三大核心意義：
1. 取消「限額」，美規車進口常態化
過去台灣主要採用歐盟規範（UNECE），雖然也允許符合美國標準（FMVSS）的車輛進口，但有**數量限制**（每車型每年 75 或 100 輛）。
* **現在：** 協定生效後，這個「進口上限」將取消。未來只要車子符合美國安全標準，業者可以根據市場需求「想進多少就進多少」，不再受限額困擾。
2. 建立「後市場稽核」：改採「美式監理」邏輯
台灣過去的車輛管理偏向「先審後放」（進口前要嚴格檢驗合格證）。但美國的管理邏輯是「原廠自主保證 + 後市場抽查召回」。
* **後市場稽核監督管理體系：** 指的是車子賣給消費者後（後市場），政府會加強**抽樣檢測**。
* **目的：** 如果發現市售的美規車不符合宣稱的安全標準，政府會要求車廠負起完全責任進行**強制召回與改正**，以此確保安全法規的「符合性」。
3. 6個月內完成「對接」：限時建立SOP
新聞提到的「6個月內完成」，是指行政院要求交通部、經濟部、環境部等單位，必須在協定生效後的半年內，把**美規與台規的認證流程「對接」好**。
* **這包括：** 確定業者要拿什麼美國證明文件來申請台灣的合格證、如何進行耗能與排汙的對接檢測、以及後續如何抽驗等細節。
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這對消費者的影響？
* **更多車款選擇：** 過去某些在美國熱賣但台灣沒進（或進不來）的車型，未來更有機會由代理商或外匯車商常態性引進。
* **價格可能更具競爭力：** 伴隨協定而來的還有**美規小客車零關稅**的配套措施，這將直接降低購車成本。
* **安全更有保障：** 透過這套「稽核監督體系」，政府能更有效地盯住車商，確保這些美規車在台灣發生瑕疵時，也能像在美國一樣得到完善的召回處置。
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