豐田汽車在我的內心
我對他的感覺是滑順好開
但是網路上的人
是說他的板金非常薄
日產汽車在我的內心
也是有力好開(我以前有乘坐過老闆的日產貨車的印象)
所以如果是我的話
我主要會選擇這兩家
底下歡迎其他網友
告訴我其他廠牌的優缺點
交流交流一下 XD
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A_M_D wrote:
豐田汽車在我的內心
我對他的感覺是滑順好開
但是網路上的人
是說他的板金非常薄
日產汽車在我的內心
也是有力好開(我以前有乘坐過老闆的日產貨車的印象)
所以如果是我的話
我主要會選擇這兩家
底下歡迎其他網友
告訴我其他廠牌的優缺點
交流交流一下 XD
A了其他熱門車廠大點評
1. 本田 (Honda) — 空間魔術師與熱血操控
在網路上，本田常被戲稱為「買引擎送車殼」。它的操控感通常比豐田更具運動風，開起來很有樂趣。
優點： 車室空間大到不可思議（像 CR-V 或 HR-V 的後座與後車廂空間在同級車中表現極佳），動力反應輕快、非常省油，且保值率跟豐田有得拼。
缺點： 網路上最常被吐槽的是隔音表現比較一般，高速行駛時路噪與風切聲稍微明顯；另外車價近年也越來越硬。
2. 福特 (Ford) — 歐系底盤與鋼板厚實
如果你擔心豐田的「板金薄」，那福特通常會是網友推薦的另一個極端。福特雖然是美國品牌，但台灣引進的車款（如 Focus、Kuga）骨子裡多是歐洲福特的研發血統。
優點： 底盤扎實、操控穩重，高速過彎或開西濱公路時抓地感很好。主被動安全配備通常給得很滿，車身鋼材用料厚實，給人滿滿的安全感。
缺點： 後續的維修保養成本比雙田（豐田/本田）高一些，中古車的折舊率（保值性）也沒那麼漂亮。過去常被網友開玩笑說「活得精采、修得痛快」，雖然近年品質有提升，但妥善率的口碑還是稍遜於日系車。
3. 馬自達 (Mazda) — 視覺系與人馬一體
馬自達近年把自己定位在「半豪華品牌」，走的是日系精緻職人路線。
優點： 外觀與內裝質感極佳，同價位裡它的內裝用料（皮革、軟質塑料、設計感）絕對是前段班。操控上強調「人馬一體」，轉向非常精準線性。
缺點： 為了追求流線的外觀設計，後座空間通常比較壓迫（Focus 或 Altis 的後座可能都比它大）。另外，有些耗材零件是用進口件，養車成本會比一般國產日系車高一點點。
4. 現代 (Hyundai) & 起亞 (Kia) — 韓風科技與超高性價比
這幾年韓國車在台灣進步幅度非常驚人，早就不是以前的廉價車形象，反而走在科技最前線。
優點： 設計前衛、配備給得超級大方。不管是油電車（如 Tucson L Hybrid）還是電動車（EV6、IONIQ 系列），續航力和充電速度都是世界前段班。底盤設定偏向歐系車的扎實感。
缺點： 雖然車子本身實力很強，但在台灣市場上，部分消費者還是有傳統的品牌情結。另外，熱門車款的候車期（等車交車）有時會拉得比較長。
關於豐田的「板金薄」
網路上常說豐田「板金薄、像鋁罐」，這其實是一把雙面刃。豐田採用的是「潰縮式車體設計」，車頭車尾在撞擊時會刻意變形來吸收能量、保護車艙內的乘客。也因為車身相對輕量化，才造就了你感受到的「滑順好開」和「超級省油」。只要主骨架（防撞鋼樑與A/B/C柱）強度夠，外表皮薄一點其實主要是影響小擦撞時的變形程度，不需要太過擔心安全問題。
每家車廠都有它抓牢客戶的「獨門絕活」。豐田贏在讓人放心的妥善率與輕快感，日產贏在像沙發一樣舒服的座椅與耐操的動力。
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A_M_D wrote:
豐田汽車在我的內心我...(恕刪)
日系車我個人的看法(指造一般乘用車/車廠目前狀態。)。
* Toyota豐田車-
均衡/耐用型
豐田車最大的特色 : 就是沒有特色!
這才是豐田最厲害的地方，無招勝有招。
說不出它哪裡好，但它就是啥都比別的車狀況少。
不須像買台歐系車，車主得顧頭顧尾、稍微動到點電系，就跳燈全鎖碼!
豐田車厲害的是，它不會跳碼，開到去填海、它可能也沒啥反映!
只要引擎發得動、米兄也都是幾十年的萬用料，是要爛到哪裡去!
它不會給啥當代先驅的新東西!
但就是給使用人-可靠，才是它主要核心的指標。
大家罵歸罵，但不得不說蹲低是豐田的高。
* Nissan日產車-
均衡/略帶歐式底盤(雷諾)/luxury型
車廠已經呈現經營微末狀態，可能會跟三菱一樣走向式微。
因為資源匱乏，後續要再有鮮明的拓展難度很高，不容易在國際車壇有競爭力。
* Suzuki鈴木車-
長青/耐用型
鈴木車是惦惦吃三碗公的日車品牌。
基本上，人家一車改了三代，它是一車吃三代沒改。(例如Jimny 上一代賣了大概17年才改JB64/JB74)
鈴木在日本的受眾群，甚至不少地區完全超越豐田的存在。
但台灣鈴木就沒真的認真在經營，跟本田阿本納可有可無放養差不多心態。
Suzuki在印度是品牌絕對王者，連豐田車要賣到印度，還得改掛Suzuki車標來賣才比較好賣!
* Honda本田車-
不錯的內燃機、A臂底盤/日式自駕型代表(但現在已經不復當年，變一般沒自我特色的車了。)
同日產一樣，逐漸走入經營微末狀態，一個走岔，大概就崩了，與福特、福斯相似。
因為資源匱乏，後續要再有鮮明的拓展難度很高，不容易在國際車壇有競爭力。
陷入靠老粉吃老本的狀態。
80~90年代本田車除了內燃機、雙A臂底盤是品牌造車指標。
在日本車壇，本田車內設計、人因工程學當年是超強優等生，不是現在變成普羅大眾車已經沒什麼新設計、呈現品牌思維固化能比的。
還能在本田內裝設計特色上看到架構的，台灣只能在Fit看到後座到後艙的百變座椅機構的歷代傳承特色。
CR-V RD1一代到三代內艙偏向VAN而非一般SUV的配置也已經改消失了，四代之後，就只是越來腫越大隻的一般SUV內艙設計架構。
現在還能看到本田內艙經典多變的機構、變化設計，得去日本自駕Stepwgn 或小一號的N-Box，便能體會本田內艙鋪陳機構變化設計的經典處。
台灣現在國產販售的CR-V、HR-V，已經固化，與一般普遍SUV、CUV同化，只有大小隻、比較帥、賣進口價。
然後，我也想不出還有啥然後了!
* Mitsubishi三菱車-
有歷史的4驅先驅/均衡型
80~90年4驅王者、歷經隱瞞事件品牌崩跌、四處找隊友靠、半殘的日本元老車廠。
中華車如果沒有發展自己的CMC，靠母廠三菱，真的會餓死!
* Subaru速霸陸車-
全球除了保時捷水平對臥內燃機，速霸陸是唯一有做平民款水平對臥引擎的名機車廠。
過往有優異的4傳動力配置、較偏性能的底盤競技取向。
But，自廢武功拔掉渦輪，造車轉向一般NA化，捨棄品牌自有的特色，是這品牌車走下坡的因素之一。
現豐田集團為速霸陸的大股東，但速霸陸已經不太可能獨力支援創新車型設計、難成氣候，僅剩維繫多吸一口氣殘喘。
* Daihatsu 大發汽車-
日本擅長做小型車、商務車的元老車廠。
大發是做小型車的佼佼者，也是目前為豐田集團吸收持有、供應豐田小型車設計開發、內燃機、底盤、車架等等主要的核心廠。
可以說，豐田的小型車、小型商車，全是靠大發支撐。
但之前爆發造假測試等事件，造成信譽重創。
* Mazda 松田馬自達-
歐系底盤/歐系車體架構，簡言之，歐骨日皮。
長年為福特集團持有(現已獨立脫離福特)，是日系車當中體質相當歐化的日系品牌。
全球唯一轉子引擎存續的車廠、精化提純榨乾每一滴燃油價值的品牌堅持。
馬自達是單一年年販售約150萬輛的小型車廠。
產品走向精品化、有自己產品的堅持、走上不跟隨潮流大眾取向的品牌與造車精神。
魂動世代脫離福特後，在前田設計總監帶領下，是日本國民車當中，設計水準拉拔到相當有國際層次的一家車廠。
有不錯的歐式底盤、內燃機運轉精緻、變速箱匹配也有相當程度的匹配細膩性。
馬自達這幾年，處於想走精品化，但品牌價值拉拔無法脫貧改變馬自達歸屬於一般國民車的進退兩難狀態。
這也反映在它的產品定價策略中產生搖擺。
但不得不說，現在的馬自達，如果繼續呈現國際歐式的簡約設計+精化車輛質感，搭配如同2015年 Mazda 3與首代CX-5 MK1平價的發展，在台灣仍然會呈現銷售量上升的增益。
例如現在CX-5 MK2處於末代、價格下壓，銷售量往上直飆，單月破500台。
它跟本田車在台灣銷售是一樣的，只有價格是困死自己的主因。
要或不要衝量的問題。
顯然，最近馬自達內部似乎有換人操作。
價格整個迴盪，馬2都來到5字頭。
新一代CX-5 MK3價格如果訂得跟現在壓低售價的CX-5 MK2漂亮，肯定會打趴一堆國產車。
日系車廠，大概就這些!
看來看去，只有豐田咖認真在經營台灣市場，其他都快泥菩薩過江，已不復當年。
沒搞好，很快就跟日本電器3C一樣，全被大陸吃下來，全靠貼牌維繫僅存的品牌殘值。
這已經是現在國際車廠現代進行式，尤其電車這塊，已經完全沒辦法跟左岸競爭。
全球汽車只要是電芯、電氣類周邊、車用電子，幾乎全球車廠都被大陸包辦全吃了!
現在根本就沒有車廠能拿回來自己產，就沒那個屁股!
台灣現在大家摸得到的車，即使是賓士、德國車、福特車、哪家儀表板、中控主機、電氣設備已經大多都是大陸生產，整個供應鏈都一鍋端，已經無法逆轉。
日系車廠在東南亞本來有主導權。
現在越南、印尼、泰國等地，也相繼失守。
尤其泰國、越南是日系車廠的撤出中國後主要的供應鏈產地，都還淪陷!
這些國際車廠已經進入很艱難的國際形勢。
陸續收掉都不奇怪!
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文章編號：93246536
阿福的網宅II wrote:
日系車我個人的看法(指造一般乘用車/車廠目前狀態。)。
* Toyota豐田車-
均衡/耐用型
豐田車最大的特色 : 就是沒有特色!
這才是豐田最厲害的地方，無招勝有招。
說不出它哪裡好，但它就是啥都比別的車狀況少。
不須像買台歐系車，車主得顧頭顧尾、稍微動到點電系，就跳燈全鎖碼!
豐田車厲害的是，它不會跳碼，開到去填海、它可能也沒啥反映!
只要引擎發得動、米兄也都是幾十年的萬用料，是要爛到哪裡去!
它不會給啥當代先驅的新東西!
但就是給使用人-可靠，才是它主要核心的指標。
大家罵歸罵，但不得不說蹲低是豐田的高。
* Nissan日產車-
均衡/略帶歐式底盤(雷諾)/luxury型
車廠已經呈現經營微末狀態，可能會跟三菱一樣走向式微。
因為資源匱乏，後續要再有鮮明的拓展難度很高，不容易在國際車壇有競爭力。
* Suzuki鈴木車-
長青/耐用型
鈴木車是惦惦吃三碗公的日車品牌。
基本上，人家一車改了三代，它是一車吃三代沒改。(例如Jimny 上一代賣了大概17年才改JB64/JB74)
鈴木在日本的受眾群，甚至不少地區完全超越豐田的存在。
但台灣鈴木就沒真的認真在經營，跟本田阿本納可有可無放養差不多心態。
Suzuki在印度是品牌絕對王者，連豐田車要賣到印度，還得改掛Suzuki車標來賣才比較好賣!
* Honda本田車-
不錯的內燃機、A臂底盤/日式自駕型代表(但現在已經不復當年，變一般沒自我特色的車了。)
同日產一樣，逐漸走入經營微末狀態，一個走岔，大概就崩了，與福特、福斯相似。
因為資源匱乏，後續要再有鮮明的拓展難度很高，不容易在國際車壇有競爭力。
陷入靠老粉吃老本的狀態。
80~90年代本田車除了內燃機、雙A臂底盤是品牌造車指標。
在日本車壇，本田車內設計、人因工程學當年是超強優等生，不是現在變成普羅大眾車已經沒什麼新設計、呈現品牌思維固化能比的。
還能在本田內裝設計特色上看到架構的，台灣只能在Fit看到後座到後艙的百變座椅機構的歷代傳承特色。
CR-V RD1一代到三代內艙偏向VAN而非一般SUV的配置也已經改消失了，四代之後，就只是越來腫越大隻的一般SUV內艙設計架構。
現在還能看到本田內艙經典多變的機構、變化設計，得去日本自駕Stepwgn 或小一號的N-Box，便能體會本田內艙鋪陳機構變化設計的經典處。
台灣現在國產販售的CR-V、HR-V，已經固化，與一般普遍SUV、CUV同化，只有大小隻、比較帥、賣進口價。
然後，我也想不出還有啥然後了!
* Mitsubishi三菱車-
有歷史的4驅先驅/均衡型
80~90年4驅王者、歷經隱瞞事件品牌崩跌、四處找隊友靠、半殘的日本元老車廠。
中華車如果沒有發展自己的CMC，靠母廠三菱，真的會餓死!
* Subaru速霸陸車-
全球除了保時捷水平對臥內燃機，速霸陸是唯一有做平民款水平對臥引擎的名機車廠。
過往有優異的4傳動力配置、較偏性能的底盤競技取向。
But，自廢武功拔掉渦輪，造車轉向一般NA化，捨棄品牌自有的特色，是這品牌車走下坡的因素之一。
現為豐田集團持有，已經難成氣候，僅剩維繫多吸一口氣殘喘。
* Daihatsu 大發汽車-
日本擅長做小型車、商務車的元老車廠。
大發是做小型車的佼佼者，也是目前為豐田集團吸收持有、供應豐田小型車設計開發、內燃機、底盤、車架等等主要的核心廠。
可以說，豐田的小型車、小型商車，全是靠大發支撐。
但之前爆發造假測試等事件，造成信譽重創。
* Mazda 松田馬自達-
歐系底盤/歐系車體架構，簡言之，歐骨日皮。
長年為福特集團持有(現已獨立脫離福特)，是日系車當中體質相當歐化的日系品牌。
全球唯一轉子引擎存續的車廠、精化提純榨乾每一滴燃油價值的品牌堅持。
馬自達是單一年年販售約150萬輛的小型車廠。
產品走向精品化、有自己產品的堅持、走上不跟隨潮流大眾取向的品牌與造車精神。
魂動世代脫離福特後，在前田設計總監帶領下，是日本國民車當中，設計水準拉拔到相當有國際層次的一家車廠。
有不錯的歐式底盤、內燃機運轉精緻、變速箱匹配也有相當程度的匹配細膩性。
馬自達這幾年，處於想走精品化，但品牌價值拉拔無法脫貧改變馬自達歸屬於一般國民車的進退兩難狀態。
這也反映在它的產品定價策略中產生搖擺。
但不得不說，現在的馬自達，如果繼續呈現國際歐式的簡約設計+精化車輛質感，搭配如同2015年 Mazda 3與首代CX-5 MK1平價的發展，在台灣仍然會呈現銷售量上升的增益。
例如現在CX-5 MK2處於末代、價格下壓，銷售量往上直飆，單月破500台。
它跟本田車在台灣銷售是一樣的，只有價格是困死自己的主因。
要或不要衝量的問題。
顯然，最近馬自達內部似乎有換人操作。
價格整個迴盪，馬2都來到5字頭。
新一代CX-5 MK3價格如果訂得跟現在壓低售價的CX-5 MK2漂亮，肯定會打趴一堆國產車。
日系車廠，大概就這些!
看來看去，只有豐田咖認真在經營台灣市場，其他都快泥菩薩過江，已不復當年。
沒搞好，很快就跟日本電器3C一樣，全被大陸吃下來，全靠貼牌維繫僅存的品牌殘值。
這已經是現在國際車廠現代進行式，尤其電車這塊，已經完全沒辦法跟左岸競爭。
全球汽車只要是電芯、電氣類周邊、車用電子，幾乎全球車廠都被大陸包辦全吃了!
現在根本就沒有車廠能拿回來自己產，就沒那個屁股!
台灣現在大家摸得到的車，即使是賓士、德國車、福特車、哪家儀表板、中控主機、電氣設備已經大多都是大陸生產，整個供應鏈都一鍋端，已經無法逆轉。
日系車廠在東南亞本來有主導權。
現在越南、印尼、泰國等地，也相繼失守。
尤其泰國、越南是日系車廠的撤出中國後主要的供應鏈產地，都還淪陷!
這些國際車廠已經進入很艱難的國際形勢。
陸續收掉都不奇怪!
分析的超讚
因為豐田在中東澳洲與美國與中南半島都有相大忠實的 貨卡支持者
最主要原因就是好用耐操，但本田則沒有這群貨卡支持者
有的只是休旅族群可以跟豐田PK，高階品牌Accura則被 Lexus打的很慘
本田因為1980~2012年之間銷售的成績還算不錯，所以現在都在吃老本
但真的要講操控與性能是本田的引擎比較好
有趣的是當初本田是從幫豐田代工起家，後面才轉做自己的引擎
但可以確定的是本田根本沒有用心在經營台灣的市場
Accord 中型房車已經快15年沒引進，性能車倒是賣的不錯，底子是還在
就看何時東山再起
個人積分：15277分
文章編號：93246576
個人積分：17972分
文章編號：93246612
個人積分：385分
文章編號：93246735
