這些人認真的嗎？ 現在AI這麽方便，隨便查一下不難吧？
舊引擎+十幾年來不曾變過的六速變速箱，跟用新世代油電Turbo引擎的CR-V比，成本來說本就比較低
再說，使用Turbo引擎&油電引擎的車款，本就比使用舊NA引擎的車款貴個10幾萬起跳
別的先不說，我們就看上一代CX-5就好
配備差異最小的Touring車型差了30萬，即使扣掉配備差異造成的成本落差
光NA引擎與Turbo引擎的不同，就絕對有10萬甚至更高的價差
所以說CR-V真的有因為CX-5推出後就顯得「貴到爆炸」嗎？現在的價差，最多最多，就是貴了一點，何來「貴到爆」？
所以說，網路上是不是對CR-V特別嚴格？ 尤其是CR-V e:HEV推出後，就很明顯感受到，許多砲口都直接對準它
難道是因為CR-V賣太好，樹大招風？ 還有很多網友酸「CR-V e:HEV是客貨車認證」這件事，我也覺得很好笑
領「客貨車認證」怎麼了？ 今天又不是Honda鑽漏洞搞個「客貨車認證」出來
明明「客貨車認證」是政府搞出來的，身為車商，引進新車的目的是什麼？
當然是想辦法用最便宜的價格，讓消費者享受到最好的產品
既然有一個現成可以節省成本壓低車價的條款可使用，何樂不為？
難不成今天CR-V捨棄客貨車認證，改成客車認證賣得貴桑桑，大家就買單？
簡單回推CR-V改為客車認證可能的價格
基本上，拔掉客貨認證，CR-V e:HEV最頂規的車型就會來到至少140幾萬
我就問大家，就算是客車認證，又有多少人能接受一台140萬的CR-V？
有這預算，一定很多人覺得不如直上歐系的Tiguan，雖然油耗不比油電好，但同樣價格升級歐系車的操控，還是“進口“，不香嗎？
而且最近推活動，甚至不用140萬就能直上，貼一點搞不好還可以買到330 TSI的版本
非油電不可，差不多預算應該也會直接考慮動力大很多、且有更完整純電續航的Rav4 PHEV，而不是CR-V e:HEV
所以我一直覺得大家吐槽客貨車認證真的很怪
再說了，就算是客貨車認證，對於平時使用可以有多大的影響？
不少人也分享，多那根橫桿其實也有很多用處（東西找不到地方掛，你就知道他的好）
而且有看過媒體試駕影片，應該也都知道，這一代CR-V客貨橫桿對乘坐舒適性也不影響，所以也沒什麼好嫌的吧？
那些怕客貨車會影響安全性的，TNCAP成績也已經證明，是大家多慮了！
所以是不是網路上真的對CR-V特別嚴格？ 否則一台月賣近千台的好車，又為何會在網路上不斷被攻擊呢？
