由於家人喜歡出遊 故選車的第一需求是乘坐與行李箱空間 一開始鎖定的目標車型便是旅行車或SUV 其空間必須至少大於現在開的Audi B8 A4 Avant
第二需求則是動力與操控 由於現在開的車改過電腦 馬力約260 扭力約40 全時四驅再配4條245寬胎 改PSS10懸吊 車輛性能已有一定水準 而老婆與我都是開車「節奏稍快」的人 新車必須加速力更強 操控性也必須能跟得上才行
第三個需求是個非理性的任性需求 必須是6缸汽油渦輪引擎 理由很簡單 開了20年的4缸車了 再不買6缸 在downsizing與電力化的趨勢下 搞不好以後沒機會了 又為何是汽油渦輪 因為低扭夠又可以拉轉
依上述條件篩選下 車價要又在360左右的 選擇就剩以下
Jaguar F-pace S
F-Pace 外型粗獷 有力量感 但內裝質感普普 品牌妥善率評價及統計數據也不佳 且目前在台銷售慘淡 非常令人擔憂其未來的經營動向 要很敢愛才能下手 故淘汰
Benz C43 Estate
小改換上390匹引擎 在所有考慮車種中 有著最強的動力 但一看到實車 比現在的座駕還悲劇的後座及行李箱 雖然業務給了一個超殺的優惠 但還是忍痛淘汰
Audi S4 Avant
身為現任Audi車主 我對Audi是有偏好的 一流的內裝設計與質感 優雅的外型與前衛的燈光 B9的整體空間也略有進步 所以初期是鎖定購買S4 Avant 而業務也開了很殺的價格 就在幾乎要出手時 老婆提醒 每次開A4去山上露營都卡底盤 新車應該要買SUV 所以旅行車型全部不考慮
Porsche Macan S
自2014發表後 它一度是我夢中換車的首選 公認操控最好的中型SUV 但一到展間 坐上擁擠的後座 以及實測了行李箱尺寸後 淘汰
Audi SQ5
內裝空間都沒有問題 被淘汰的原因有兩個 其一是後面的塑膠假四出排氣管（連洞都沒有）這個設計真是敗筆 其二是墨西哥製造 SQ5就這樣被我們非理性地淘汰出局
第一輪基本上就是展間看實車 看整體外觀 實際丈量空間尺寸 把看不順眼 後座不舒適 行李箱太小的車給淘汰了
進入第二輪 試駕了BMW X4 X5 賓士GLC43 與Porsche Cayenne
BMW
原本BMW品牌是除Audi S4 的第二順位 原因是家裡的長輩過去對其操控讚不絕口 我也有幸開過幾次長輩的E60 540i E90 325i 對BMW方向盤的靈敏度與回饋感/靈活刁鑽的身姿/直六的聲浪 印象深刻 但實際試駕後 或許是SUV的車格設定原因 它不在是我記憶中的BMW了 我試駕了X5 40i與X4 30i M-sport版（X3 40i 高雄沒有試駕車）從市區轉高速 到四線道山路 再到山路 這兩台BMW SUV過彎的安定感不如另外兩個對手 在山路開快時 側傾都比對手明顯 無法給駕駛信心 只能將車速降低才敢過彎 再看網上skidpad測試數據(最大橫向G力)
X3 M40i 0.85g
F-pace S 0.86g
X5 0.87-0.89g
Macan S 0.91g
GLC43 0.91-0.94g
Cayenne 3.0T 0.95-0.96g！!
S4 0.99g
數據不會騙人... 或許性能取向的X3 M40i操控樂趣會是三者最好 但無法實測時 只能相信數據了...
但BMW的也不是沒有優點 撇開標配是三者最大方不說 BMW明顯優於對手的就是其「換檔動力響應」直6引擎配8AT 無論是換檔速度與震動 降檔後的加速拉轉順暢度 都是一流 油門一踩 沒有感覺到任何震動 只看到轉速從1-2千轉 瞬間降檔拉轉到5千轉 感受行雲流水 一氣呵成 其換檔動力響應體驗 是三個品牌中最棒的
Benz GLC43 vs Cayenne 3.0T
這兩台車都有充分試駕到 也各有優缺點 非常難選
行李箱空間-保時捷小勝
這裡要特別說明的是 我在賞車時 是拿手持式雷射測距儀自行丈量行李箱尺寸的 保時捷的規格770L 而賓士 550L 但實際丈量後（含蓋板下方空間）兩者差異卻沒有如此巨大 後來才了解到保時捷的770L是後座坐椅前移到最前面的數據 實測兩者實用的體積是差距約10%而已
後座乘坐性-平手
保時捷空間較大 且後座還可以調整 但賓士坐起來較舒服 且有全景天窗
行車操控與舒適-保時捷小勝
保時捷試駕車只是標配19吋圈胎與標準彈簧懸吊 什麼底盤高科技選配都沒有的車 就可以兼顧舒適與運動 在市區爛路舒適感夠 但以80-90km/h左右稍快的節奏 在四線道山路馳騁卻又可以充分抑制側傾 給人十足的信心 且試駕當天還剛下過雨 地面還是濕的 業務說不下雨可以開100 車子雖然又大又重 但開起來卻非常靈活 若再隨便選個PASM/氣壓懸吊/PDCC/後輪轉向/PTV/升級21吋等 不知道會到什麼境界了...It’s Porsche’s magic
至於GLC43 標配空氣懸吊 三種硬度 網上車評的評價是硬 稍硬 很硬 但對於長期開著改過PSS10懸吊的車 已習慣很硬的人來說 賓士反而是很舒適的 至於過彎的安定感 個人主觀感覺安定感小輸給凱燕 但一樣可以用非常安心但稍快的節奏小飆一下 GLC轉向沒有Cayenne靈敏 但遠勝現在的Audi 足以滿足我們的需求
動力-賓士勝
以數據來看 Cayenne的馬力重量比僅僅比現在改裝過的Audi好一點 但實際試駕 巡航中 中踩油門的反應 在3.0大排量渦輪lag free與8AT的優勢下 其體驗感好上可不只一點
至於GLC43 動力顯然是這台的強項 53kg.m的扭力 中段加速爆發力十足 配合著V6拉高轉的聲浪 開起來非常爽快 切到sport + 性格變的更暴躁 不過大概只能在一個人開時爽用
以動力來講Audi若是70分 Cayenne基本款就大概是80分 夠用夠快但不暴力 GLC43則是有點小暴力90分
隔音-保時捷小勝
兩台開70-80以內 感覺不出太大差異 但速度逐漸達3位數時 賓士的聲音開始變得明顯
主要來自於兩個地方
胎噪-
開高速公路 賓士胎噪開始變明顯 不過看它以中型SUV的身姿 配上霸氣且實用的285後輪寬 可以接受
排氣-
賓士的排氣聲油門踩深一點就會出來 想要讓GLC43「安靜」就必須很溫柔的開 對於血液中辛烷值濃度較高的我們來說 V6的排氣聲浪不是噪音 而是讓開車更high的催化劑
外觀-賓士勝
外觀是比較主觀的 老婆跟我一致認為GLC43比凱燕好看 Cayenne 新的貫穿車尾實在看不慣 且凱燕從第一代到第三代好像都長那樣子 就是那個盾牌徽與PORSCHE這幾個字好看 GLC43外觀設計優雅簡潔 雖然性能裝飾有限 但內行人仔細看 後輪葉子板下的小小外突所呈現的肌肉感 配上一般中型SUV不該有的巨大285後輪胎寬 就知道這車非善類 典型的西裝暴徒
內裝-平手
兩者的內裝質感與設計感都非常棒 凱燕多了些科技感（數位儀表板與新的中控） 賓士的螢幕無法觸控且邊框較厚 看起來比較過時 但車內多了些性能點綴（如紅色安全帶）
配備-賓士勝
凱燕給的標配算堪用 基本的都有給 但若真的把 常用 想要都選 勢必會破370萬（2020 車價還漲到345 370以內只剩25萬選配費 真的不夠啊）若要硬上 還要再繳30萬奢侈稅 整體車價也就飆破420甚至430萬了 而若想省錢交車再外改 則有不被原廠保固的風險...
至於賓士 我們想要使用的配備都有 可變懸吊 天窗 環景 轉向頭燈 腳踢開尾門 盲點等都有標配 至於時下流行的ACC或level2什麼的高科技 兩車都沒有 不過沒差 因我們連定速都不用的 上高速就是一路超車 從不會跟在誰的屁股後面
品牌-保時捷勝
保時捷是每個男人心中的夢想 左手發動引擎 嘴角就自動會上揚 心裡會產生一種莫名的快感 看著方向盤的盾牌 心中馬力自動+100匹
價格成本-賓士勝
如前述 凱燕將有一些想要的實用配備選上後 兩車的實際成交價會差到80-90萬以上（賓士業務也給了還不錯的優惠）
墊墊自己的荷包 現階段還有太多更值得花錢的地方 花3百多萬買個賓士中型SUV 且還是很耗油的6缸車 顯然是在這不理性的選車清單下面 其中較理性的選擇了 心中那一點想買保時捷的任性 只能留到下次了...
霸氣的車頭
簡潔優雅的車尾 但霸氣側漏的外突凸後輪拱 +20吋285寬胎
小紅跟小黑合照
