請問大大是說這一部嗎?

心臟最小的大車!M-BENZ S250 CDI即將登場!

根據我們率先取得的消息顯示,即將投產的2010年式S250 CDI新車所搭載的動力系統,將是一具排氣量僅有2143c.c.的直列四缸共軌柴油引擎,這具動力系統在E250 CDI車上的最大馬力為204hp/4200rpm的水準,峰值扭力也有達到51kgm/1600-1800的表現,但目前在E250CDI歐規車型初期將推出搭配六速手排變速系統的版本,但因應原廠對於S250 CDI的產品定位,原廠技術部門將進行調校。

這款將以2010年式新車身份投產的S250 CDI入門柴油新車,最大馬力將提升至224hp的水準,峰值扭力也將因為車重而提升至55.06kgm的驚人境界,而且更恐怖的是,根據原廠最新測試數據顯示,這款S250 CDI新車油耗表現更將達到16.9km/L的地步,而且每行駛一公里僅排放155g的二氧化碳,真正落實環保節能的目標,而且未來也將競爭矛頭鎖定BMW 730d,看來一場屬於雙B的柴油動力節能大戰才準備要上演!
Baby98 wrote:
心臟最小的大車!M-BENZ S250 CDI即將登場!


賓士這顆 2.2 柴油引擎是近幾年的最佳力作,套句雜誌上專家說過的話:「即使引擎容量減少,大輸出引擎的特色卻毫不遜色。」

這顆引擎在賓士的 C 與 E 系列表現地非常不錯,而且因為搭配五速變速箱,其實開起來比 E320 CDI 「更像柴油車」:相對於配上七速變速箱的 E320 CDI 的平順流暢,E220 CDI 輸出比較不線性,但感受有衝勁多了,有時開起來甚至會有 E220 CDI 比較快的「假象」(而且乘客比較會暈車)。

而根據晶片技師說,這顆 2.2 的柴油引擎原廠本來就設定至少有兩百多匹馬力與五十多公斤扭力的實力,因此他強調:「基礎的 Remap 只是解除封印,讓這具引擎發揮其該有的實力而已。」
因為如果賓士原廠把每台 220 CDI 都調成這種數據的話,許多原廠底盤與輪胎只怕會吃不消 -- 五十多公斤扭力的瞬間爆發根本不是 16 吋胎能抓得住的,我自己的 18 吋胎常大腳過彎都嘰嘰叫了。

S Class 一向都頗耗油,這次的 S250 CDI 我蠻期待引進的,至少可以讓一些傳統高級車買家體驗到:其實油耗、熱血輸出、與環保在柴油引擎中是可以取得平衡的,新世代的柴油引擎遠比油電環保引擎好開、好操多了。

而且這款 S250 CDI 勢必配上七速變速箱,開起來感受如何以及買家接受度也會是一個大話題。

Lu
亂入一下

請問Vernielu大

您的座駕W211 E220 CDI,配備五速手自排變速箱,是不是亦有配備Sports Package的方向盤換檔撥片?

﹝五速、換檔撥片、大扭力柴油﹞,這樣的組合,整體開起來感覺如何?
MP4/13 wrote:
您的座駕W211 E220 CDI,配備五速手自排變速箱,是不是亦有配備Sports Package的方向盤換檔撥片?


有啊,末代 W211 都有方向盤換檔撥片。

可是這對於汽油車也許有莫大功用,但對於柴油車來說就是多此一舉了,因為柴油車不需要降檔拉轉速來保持扭力輸出 -- 你隨時只要油門踩下去,扭力就貼背而來,即使是三義上坡。

因此,我也只玩過一次那撥片,發現也沒有比較快。

傳私訊給您了,保持聯絡。 :-)

Lu
Vernielu wrote:
但對於柴油車來說就是多此一舉了...(恕刪)

+1 柴油車的確不需要降檔拉轉速,油門稍踩動力就湧現了
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