Robin2923 wrote:
前驅車與後驅車最大的...(恕刪)
前驅車可以減低生產工時 轉動系統零件減少 乘客艙空間較平整
缺點是機械結構複雜且要縮小 前輪要同時負擔轉向和驅動 對於設計者的功力是一大考驗
早期的前驅車因為機械結構無法縮小化 有的引擎還縱向放置
所以到80年代開始前驅車才大量生產
前驅車因為重心集中和驅動輪都在前方
前輪磨耗速度比較快
後驅車的話就上面敘述反推回去就知道了
基本上後驅車現在只出現在性能車、豪華車種、商用車上
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Eyck Liu wrote:
可能是我才疏學淺但我...(恕刪)
應該是説「非強調操控,市售的前驅車和後驅車均調校為轉向不足”」
(那些掛AMG、M系列除外)
大多数ー般駕駛人在速度快些發覺過彎轉不過去時(轉向不足發生),自然反應會收油門以求順利過彎。
所以在安全性的考量,車廠將FR調校和前駆車的轉向不足状態ー様。也符合大多数人的操控習慣
加上FR車原廠的ー般懸吊在過彎傾斜嚴重下,後駆車轉向過度的特性多少會被原廠軟綿綿懸吊給吃掉 。
此時太多数的人會選擇収油門。(若再強灌油門可能會變轉向過度,但原廠懸吊也很難負荷此時的車身動態也差不多要失控了)。
所以原廠車要輕易感受真正劇烈的轉向過度~難啦
但大馬力後駆車若改裝避震器和LSD後要體驗轉向過度就很簡單,車屁股很滑的感覺~讚啦
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