Mercedes-AMG EQE 43 4MATIC SUV Hyper Edition 試駕｜Hyperscreen成標配，各方面更具成熟魅力！

林恩 · 2024-06-24T10:30:00+08:00

台灣賓士前陣子的新年式更新，將旗下多款電車的編成配備進行調整，其中EQE SUV車系方面，新增了一款入門的EQE 300 SUV車型，將價格壓低至三百萬內，訴求當然是為了讓EQE SUV更有競爭力，至於原本的EQE 350 SUV與EQE 43 4MATIC SUV，則是透過加配備方式使得車系賣相更加，正所謂早買早享受，晚買享折扣或配備。經過調整後的EQE SUV，現在共具有300、350、43三種車型動力，新加入的EQE 300 SUV上個月我們也帶來了試駕報導，還沒看過的可以點這邊：Mercedes-Benz EQE 300 SUV 試駕｜新動力降低入手門檻，入主純電三芒星休旅更輕鬆！，而這次試駕的EQE 43 4MATIC SUV Hyper Edition，車名後方的Hyper Edition，顧名思義即為原本列為選配且要價不斐的Hyperscreen超寬幅螢幕已成了新年式的標配，並且除了Hyperscreen外，還有充電孔電動外蓋、聲學舒適套件、AMG Nappa真皮/MICROCUT高性能平底跑車方向盤、AMG高性能煞車系統附紅色卡鉗都是這次新年式所增加的配備項目，售價則是小漲5萬元來到470萬元，但新增以上一系列的新標配卻只要多付5萬，怎麼看都是筆划算的交易。新年式的變動主要來自配備更新，動力本身就維持既有配置，不同於EQE 300、350 SUV，EQE 43 4MATIC SUV改掛上M.AMG的招牌，想當然在動力部分擁有最強悍的表現，在前後雙馬達的驅使下，其具備最大476hp/87.5kgm的動力輸出，官方公布百公里加速4.3秒即可達成，我們實測也僅需4.55秒與原廠成績相符，一輛重達2.6噸的中大型電動SUV能有如此表現確實是一輛不折不扣的AMG車型，踩下電門後立即帶來的一股強勁推力，那種十足貼背感的確相當令人激賞，不過少了燃油動力的聲浪，取而代之的是純電AMG獨有模擬音效，感受上個人還是比較喜歡燃油引擎的嘶吼聲與排氣聲浪就是了。除了絲毫不拖泥帶水的加速表現，整體動態操控EQE 43也比300或350車型具備更廣的守備範圍，主要是43多了在另兩種動力須另行選配的後軸轉向系統與氣壓懸吊/可變阻尼懸吊系統，首先在EQE 43身上的AMG後軸轉向系統最大角度為9度，這項過彎利器在許多新世代賓士中高階車型已屬常見，不僅可以帶來更短的迴轉半徑（EQE 43 SUV迴轉半徑為5.45公尺），高速時還能有更犀利與流暢的過彎，進一步提升操控性能。而氣壓懸吊系統則是可以在不同模式中帶來顯而易見的改變，在舒適模式下維持著與300或350車型相近的乘坐感受，但只要切換至Sport或Sport+，懸吊馬上變得硬朗且支撐性更為出色，這當然是為了應付重達2.6噸車體過彎時所產生的G力，此刻已經武裝起來的EQE 43 SUV，再搭配強勁的動力輸出，絕對足以讓駕駛體會到性能電車的魅力。至於電池部分，如同性能燃油車一定比一般車型耗油的道理，EQE 43 SUV的續航力肯定是比不上另兩款動力車型，畢竟要有優異的性能就必須有所取捨，要跑得快草總是要吃的比較多嘛；EQE SUV全車系均搭載90.56kWh的鋰電池組，最大續航里程（WLTP測試標準）在43車型上為474公里，比起另兩款的587、566公里少了約100公里左右。充電規格方面基於400V架構，使用的是快充CCS1搭配慢充J1772的主流配置，其最大充電功率快充有170kW，慢充則是8.8kW。從EQS開始，賓士純電車款的外觀設計走向都是以圓潤為主，EQE SUV當然也不例外，不過在AMG車型上總要更有