kib21776 wrote:
B-class的討論...(恕刪)
兄台推薦的家族小弟我申請送出一周餘都還不能被加入...
不知是不是要有B car才能加入阿...
如果是...那想先參考各位前輩的心得再考慮挺進B的想法就...
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及BMW
展示處,比較兩方的接待客人態度,就可知道日後服務了, 老婆的代步車
變成 男人的受氣包
。
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B180
優點是 : 7速CVT變速箱幫忙, 起步 (<引擎3000轉) 三者之中最為輕快, 車內空間最大, 而且大很多, 最實用, 卻小巧好停車.
缺點是 : FF前輪驅動(不像賓士), 台灣引進17吋輪胎鋁圈的運動版本(所以底盤偏硬), 乘座舒適感降低, 上高速公路後 時速120 以上的加速能力受限.
c200k
優點是 : 底盤最沉穩. FR 後驅有樂趣, 全油門衝刺時的動力最強, 傳統賓士的舒適行路感. 1800cc稅金.
缺點是 : 車內空間居中, 起步有點悶, 不輕快. 中後段加速才能發揮.
320i
有 BMW 品牌加持, FR後驅底盤最靈活, 車內空間最小 (略小於C200K).
起步反應也很慢, 低速也沒力, 感覺上, 市區開起來還不如 B180 的輕快感.
動力要拉高轉速 (>引擎4000轉) 才能發揮 (但是一般人很少用到高轉速).
其實這3台 都有人買來當 老婆代步買菜車, 看看個人需求.
我家是06 買的 B200T, 改了引擎晶片 (223ps/34 kgm), 開了 8萬公里, 動力空間及賓士的服務, 都符合需求, 滿意.
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Mercedes Benz B200T我沒試過.
先講空間.
C系列的空間......看用什麼角度來講.
基本上,它比3大是一定的,雖沒有很多,但坐進去一關門就感覺得到.
剛好敦南泛德就在賓士對面,所以試車時可以很仔細的直接比較.
2760mm的軸距也遠比一般4.6m左右(C 車長4581mm)的中小型車大不少.
一般這體型的車子軸距都在2600mm~2650mm左右,C系列的2760mm已經是Camry,Teana的等級了.
實際上它坐起來當然是比一般Lancer, Altis這種小型房車要大.
除了實際可以感受到大些之外,在後座目視儀表板的距離, C也比較遠.
但卻也明顯比Camry, Teana小.
除了後驅車的原因外(但這有個很大的優點,再談),
Mercedes Benz 因為要調前後輪配重比,不使前置引擎造成前後輪配重差異過大,
因此捨棄一般房車常用的座艙前移(Cab Forward)的設計方式,把引擎,變速箱,車艙都儘量向前伸展,
獲取最大的乘座空間.
簡單的講,要有良好的前後輪配重比,較好的操控性能,就要犧牲些乘座空間.
但大體來說,Mercedes Benz C在一般身材的車主使用下,算實用,不過比不過大房車,也比不過Mini Van.
相對來說,操控性能,前後輪配重比最佳的BMW 3,車室空間也因此又小了點,但操駕樂趣更高些.
而注重使用空間的Mini Van,自然操控樂趣也少些了.
p.s.另外要提的是,C 系列的前座椅背真的蠻厚的.如果這對安全性有幫助,讓它佔點空間是無妨的.
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我沒試過BMW 320i, 不過試323i的結果,是有點不太夠力的.320i自然又差一些了.
只有23.5kg-m 的扭力,在踩下油門的瞬間真的是感到溫和了點.
當然把轉速拉高到2500rpm以上,這具引擎表現得頗為活潑,有如被叫醒了.
C200k 呢?起步是比323i有力些的,一般使用不會讓人覺得不夠力.
比323i多了2kg-m的扭力,卻在比較低的轉速就出現了,上面的數據證實感受上的差異.
即使我排氣量大得多的C300在起步瞬間,也無法明顯感受到比C200k優異多少.
但與C200k 與323i 0-100km/h的成積相當,就在於逐漸拉高轉速後,這具只有1800cc的增壓引擎,沒辦法接著輸出更強悍的動力,
所以說, C200k剛起步快些, 323i 中高速表現好點.
但運轉精緻度是323i 好些,或許有人覺得C200k的聲浪也不致擾人,但BMW 直6,2500cc 的聲音聽起來更讓人覺得愉悅些.
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文章編號：18608297
後驅車最大的好處就是過彎轉向不足(推頭)的情況不會出現,講白點就是過彎感覺很棒,這連外行人開一下都可以感受到.
BMW 323i 及Mercedes Benz C200k都是這個陣營的.
或許有人認為買菜車不該談操控,但它們好在哪邊我覺得應該要講一下,畢竟花了這麼多錢.
BMW 的3路感清析無比,避震器比較硬,調到前後輪配重50:50再加上精準的轉向,開過後印象非常深刻.
如果以同一個技術普通的人來開,在山路上BMW 可以開得比較快,也更暢快一些,會覺得以前要放慢速度過的彎,
這台車方向盤一帶就過去了,穩穩的過,非常有趣.
美國Car & Driver雜誌也認為BMW 3是房車操控的模範生,教科書等級.
但323i扭力不足,要用手排模式固定在3檔才能維持充沛的扭力,及足夠的檔剎.
Mercedes Benz C200k是另一回事.
這代C最大的值得稱道之處就是操控已追近BMW,但只是追近,沒辦法追上.
比起一般日系車及前驅車,它的彎道表現一樣是可圈可點,但一者配重沒有BMW完美,避震器也軟一點,
所以過彎速度會稍低一點,不過對於絕大部份的人來說,它已經可以在蜿蜒的山路上感受到相當程度的駕駛趣味了.
它貴在這個地方:
極佳的高速穩定性及既舒服又穩重的路感,這幾乎是Mercedes Benz自家底盤調校的最大特色.
即使是別家的引擎技術,配備等級都不見得輸與Mercedes,但底盤它的調校還是很有它人難以企及的優點.
個人的意見是,感受上面到這些差異,買來當買菜車才有意思,
如果只是要安全性,Volvo S40,S60, VW Golf,Jetta....都不會輸,且省很多.
如果要的是品牌附加價值給的光環,我覺得沒必要.
馬路上Mercedes Benz, BMW 多到幾秒就一台過去,再喜歡那個Logo,買了一個月就沒感覺了.
但錢卻多花很多.
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大陳 wrote:
請教B200T在一般或高速時隔音上的雜音大都來自何處...
改晶片所改善的除了馬力扭力部分外是否在渦輪及換檔上有所不同...
10年式輪圈胎全面改為17吋路行性會不會因而較抖較有雜音...
.(恕刪)
B180 台灣賓士引進 17吋 跑車版胎圈, 讓車身外表比較大方, 但是缺點不少.
行路性"肯定"會因而較巔抖/較有車內雜音.
高速時, 噪音主要來自 215/45/17 的扁平跑車輪胎. 不過還好, 車內講話還不需提高音量.
這是外觀漂亮的代價.
不然, 請換回德國原廠的 205/55/16 胎圈. 舒適性就會增加., 噪音也會減少.
PS:
台灣的 C200K classic 及 BMW 320i 都只用 16吋 而已.
都比 B180 的17吋還小.
B200T 改引擎晶片, 有改善/爆起爆落的 TURBO LAG, 變得像大排氣量引擎的線性, 全油門加速又有如 GOLF GTI 的衝勁.
平常開卻也很平順. 屬於好開的設定. 買B200T 一定要改晶片.
還有, 台灣的 B200T 連避震器也是"跑車版"的, 行路感更硬. 開起來很爽, 但是載家中長輩可能會被唸.
不過可以訂車時換回 "標準版" 的避震器.
