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不影響原廠保固
最適原廠車使用
除了上述提到的優點外，這部改裝電腦還有另一項最大優勢，在於不影響「原廠保固」。由於只透過一條轉接線組來安裝這部電腦，因此若需回原廠保養時，只需將線組與電腦拔除，回歸原廠狀態即可，如此將可在不損車主原有的權益下，享受改裝的樂趣，也因為直接與原廠感知器系統做連結，因此不同車款需有不同的型號與線組來相對應，也就是所謂的專車專用，如此才能確保MQN41 Performance能完全對應原車系統而不亮故障燈。
目前只要是搭載渦輪系統的歐系汽柴油車，皆可使用這套改裝電腦。此外，像電腦本體的CUP採用每秒可運算25000次的意法半導體的「Atmel處理器」；或採用「鋁合金外殼」，具有防震、防塵、防潑水，與工作溫度為零下30度至120度的效能，不必擔心電裝品耐用問題；或安裝不用拆觸媒，不影響柴油車的「微粒過濾器性能」等特點，都是其優勢。
事實上，MQN41這部改裝電腦還可分成兩種型號，分別為入門款Race Chip與高階款Race Chip Pro，前者著重於馬力提升，建議搭配高流量空氣芯使用，後者馬力扭力皆較一般款更強，因此建議搭配高流量與高性能排氣管使用。值得一提，由於此部MQN41改裝電腦屬於直接外掛使用，本身不具有後續調校的功能，因此非常適合用在原廠未改的車輛上，但對於已經動到硬體設備的引擎而言，例如：渦輪本體，則不建議採用此套系統。
最大35％馬力提昇
BMW 3.0L Turbo初體驗
為了驗證這套系統的效果，總代理－麥奎恩特別準備了兩部同樣搭載BMW 3.0L TwinPower Turbo引擎的F10 535i與F07 535i Gran Turismo的改裝實車供筆者試駕。這具排氣量達2979c.c的直列六缸引擎，在BMW最新研發的Twinpower Turbo 雙渦流渦輪增壓加持下，使其擁有最大馬力306hp/5800rpm、最大扭力40.8kgm/1200rpm的原廠動力表現。
綜觀這套渦輪系統，從原先三缸推動一具渦輪，兩具渦輪採並聯方式設計，演變到單渦輪系統，雖渦輪少掉一具，但原廠透過特殊雙排氣葉片設技的渦輪本體，來提高渦輪葉片旋轉速度，並減輕高轉速時的排氣壓力，對於抑制渦輪遲滯現象與延長渦輪高轉速的加速持續性有絕佳幫助，如此才能擁有與過去雙渦輪系統相當的動力表現。
另外，這顆引擎還配有缸內直噴技術和可變氣門控制系統，前者透過霧化效率更高的噴油嘴和更精準的供油量控制技術，使引擎能在較傳統渦輪引擎更高壓縮比的情況下運作，減少渦輪開始增壓前的動力不足問題，有利於少油耗與低排污表現，至於後者則能透過控制進排汽門重疊時間的方式，來賦予引擎兼顧低速扭力與高速馬力的效果。
不過效率在優異的原廠引擎，依舊有改裝的空間，透過MQN41 Performance Race Chip Pro的加持下，使得本車的最大馬力可有效提昇到將近400匹的水準（預估值），而實際上路試駕，也可輕易發現改裝前後的加速力道，確實有著相當明顯的增幅，且動力湧出的時機並沒有太大的改變，加上安裝容易，不影響保固，確實非常適合不喜歡「太麻煩」的車主使用。
http://www.carnews.com/article.php?id=26226
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