車子知識性問題(反光板為何存在)

豐島 wrote:
那些酸外匯C300的,可能不知道Lexus,VOLVO,TOYOTA...其實一堆車前大燈也都有反光片?

Lexus 本來就是美國市場為大宗,以豐田那種斤斤計較成本的經營模式,沒有必要浪費錢開兩種模組,Volvo 在吉利入主前就開始有分美規歐規頭燈組了

而且 Lexus 美規 / 非美規頭燈亮的方式還是有一點不一樣,美國除了規定前方兩側要有反光片以外,大燈開啟的時候兩側還必須要有黃色小燈,所以美規 Lexus 反光片裡面的小燈泡在大燈開啟的時候是會跟著亮的,其他市場規格則不會亮
dc_alwaysblue wrote:
Lexus 本來就是...(恕刪)

感謝您的回覆呦~
小晨勃道尼 wrote:
現在三百萬以上的車幾乎99%都白光吧?
看來白光這麼差是否要改鹵素燈?

大哥是不是有什麼誤會?白不白光跟是不是鹵素燈沒關係啊,是色溫的問題
色溫越低越黃,色溫越高會從黃變白,6000K開始變藍,10000~12000K開始變紫

現在各國的法規最高色溫我記得都是不能超過4200K,鹵素 / HID / LED 都一樣,我不知道4200K的標準是從何而來,可能是研究顯示可以在照明跟雨霧中穿透力之間取得的最佳平衡

路上改過的白光很刺眼,大部份是因為改了以後大燈的投射高度沒調低

不過個人用車經驗,以前有把霧燈改成2700K的黃色燈泡,那個霧中穿透力真的無敵好用
dc_alwaysblue wrote:
大哥是不是有什麼誤會...(恕刪)

不過現在的車好像原廠也都不太會給霧燈了,因為搭配智慧型頭燈就很夠用,家裡的w213的多光束頭燈就應付所有情況挺不錯的~~
dc_alwaysblue wrote:
大哥是不是有什麼誤會?白不白光跟是不是鹵素燈沒關係啊,是色溫的問題
色溫越低越黃,色溫越高會從黃變白,6000K開始變藍,10000~12000K開始變紫

現在各國的法規最高色溫我記得都是不能超過4200K,鹵素 / HID / LED 都一樣,我不知道4200K的標準是從何而來,可能是研究顯示可以在照明跟雨霧中穿透力之間取得的最佳平衡

路上改過的白光很刺眼,大部份是因為改了以後大燈的投射高度沒調低

不過個人用車經驗,以前有把霧燈改成2700K的黃色燈泡,那個霧中穿透力真的無敵好用

雞同鴨講耶
清光鹵素跟白光led的色溫全世界都知道差別不需要特別講解了
倒是白光這麼糟糕但成為全球高階車款泛用產品的原因為何應該講解一下
王帥stephen wrote:
不過現在的車好像原廠也都不太會給霧燈了,因為搭配智慧型頭燈就很夠用,家裡的w213的多光束頭燈就應付所有情況挺不錯的~~

沒錯,回台灣的時候開過 Panamera,其實新的智慧型頭燈真的蠻不錯用 (就算沒有霧燈)

可惜,這種頭燈目前在美國都是禁止的,就連雷射遠光燈到了美國,投射距離也被強制閹割

美國立法的那些人腦子都怪怪的,新的燈具科技他們永遠跟不上世界的腳步,就連我樓上提到的:

"後煞車燈 / 方向燈單邊涵蓋面積要超過7.75平方英吋"

這種立於上個世紀六零年代的過時法規,到現在還不願意改,在那個還沒有LED燈具的年代立這種規定我可以理解,但是現在LED的亮度就算面積小於7.75平方英吋也可以提供相對更好的警示作用,也不會有現在美規車那麼混亂的後燈方式,有紅色的方向燈、有黃色的方向燈、有煞車燈跟方向燈同一顆.......

對我來說,最安全的就是煞車燈跟方向燈分開,煞車燈紅色、方向燈黃色,永遠不會搞混

虧美國人還自以為他們的交通法規的安全性世界第一
小晨勃道尼 wrote:
雞同鴨講耶
清光鹵素跟白光led的色溫全世界都知道差別不需要特別講解了
倒是白光這麼糟糕但成為全球高階車款泛用產品的原因為何應該講解一下

大哥我不知道耶.....

就連美國這麼雞歪的地方都可以接受4200K,我也真的不知道要講什麼
dc_alwaysblue wrote:
沒錯,回台灣的時候開(恕刪)

燈具太小時非直視比較看不清楚。

但是方向燈還是要用橘色。允許與煞車燈共用純粹是給美國車廠省成本用的
白光LED頭燈。大部分都是投射式所以在明暗截止線的地方容易有色散。
 且用的是藍光激發黃色螢光粉。藍光成份多就在霧中更不容易穿透了啦。 
002112 wrote:
燈具太小時非直視比較看不清楚。

完全同意啊,但是以現今的造車安全意識,應該沒有車廠會白爛到去設計一個小到不容易注意到的燈具吧,尤其又是煞車燈或方向燈這種警示作用的,美國人在某些地方真的是很喜歡矯枉過正

002112 wrote:
但是方向燈還是要用橘色。允許與煞車燈共用純粹是給美國車廠省成本用的

有此一說,我不知道其真實性,因為我沒有經歷過美國的1960年代

我以前社區有一位白人老頭鄰居是福特原廠退休的工程師,他說當初允許煞車方向燈共用是因為5、60年前的技術在小型皮卡上做不出太大的尾燈組

美式皮卡貨斗尾門佔了車尾95%的面積,而尾門屬於移動鈑件,上面不准設置煞車燈或方向燈,所以皮卡能放尾燈組的位置只剩下兩側轉角的邊邊,而早期的車沒有現在那麼大,對於當時的一些小型皮卡來說,兩邊尾燈組要能同時塞進各7.75平方英吋的煞車燈與方向燈有點困難,所以允許共用燈泡,想想好像也有一點道理
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