JasonStock wrote:駕駛完全沒有注意路況...(恕刪) 於上方留言有做回覆唷關於追撞這點我不否認我有疏失也有說明情況我自己開車八年沒有在行進中發生過任何事故直到今年才剛開了一台有這麼多輔助系統的車並且因為過度依賴造成疏失了才上來和大家分享並且討論一樣希望文章針對系統沒有作動這點或者判定上的問題是不是在台灣真的沒那麼好用?以及對於輔助系統的依賴度去做討論以避免有其他人如我過度的依賴產生相關之問題
condor419 wrote:搭過有感受過差距但是...(恕刪) 贊成12F的回覆!這不是信任的問題,也不是23P不適合台灣使用!L3以下駕駛權都在車主,所以責任歸屬也在車主23P現在是什麼Level?特斯拉的AP 是什麼 Level?在台灣,目前所有能掛牌合法上路跑的車款,哪一台可以"自動駕駛" 完全不看前方?如果真的把"輔助駕駛" 自行理解成"自動駕駛",應該沒有一個品牌適合台灣!特斯拉也不例外特斯拉在台灣同樣AP也出事過!但不妨正向思考換個角度,這樣撞下去後,人有任何不適嗎?如果沒有,賓士還是很安全的!
condor419 wrote:搭過有感受過差距但是...(恕刪) 茲提供 最容易被消費者混淆的Lv2跟Lv3的差異。賓士目前只有Lv2, 只是用來減輕駕駛者操作的負擔而已, 駕駛者還是主要控制車輛者。等級2:駕駛者主要控制車輛,但系統階調地自動化,使之明顯減輕操作負擔,例如主動式巡航定速(ACC)結合自動跟車和車道偏離警示,而自動緊急煞停系統(AEB)透過盲點偵測和汽車防撞系統的部分技術結合。等級3:駕駛者需隨時準備控制車輛,自動駕駛輔助控制期間,如在跟車時雖然可以暫時免於操作,但當汽車偵測到需要駕駛者的情形時,會立即回歸讓駕駛者接管其後續控制,駕駛必須接手因應系統無力處理的狀況。
hortin wrote:贊成12F的回覆!這...(恕刪) 感謝您的認可我始終覺得 車商要負很大的責任, 我們只看到車商在廣告時極力宣傳自動駕駛的功能。卻很少看到車商 提醒消費者他們自動駕駛的等級到哪裡 。反而都是我們這些車友之間苦口婆心地互相提醒、宣導。 我覺得他們 既然要推動自動駕駛,就有義務要告知消費者完整的資訊, 避免誤導消費者才對。 以避免 有消費者把玩具當工具在用。
ACC真的沒這麼厲害 豪華車這些配備也不一定比平價車表現好EURO NCAP ACC及剎停測試集綿AEB一定時速以上 蠻多家也是沒太大作用 31 mph的速度特斯拉還是會撞上IIHS examines driver assistance features in road, track tests行車安全靠自己《IIHS》表示行車輔助系統仍然不夠聰明不要講哪些家ACC還是AEB多好用多安全了 事實證明根本就不是這麼一回事情Maxwell wrote:23p根本就是幼稚園...(恕刪)