Car and Driver 的 GLA250 4Matic 試車報告

Pachilla wrote:
60度無誤...(恕刪)

jeffhsia wrote:
新引擎是Turbo，跟Mercedes「招牌」啥關？

Pachilla wrote:看來您還是不了解長久以來大部分的M-B的V6引擎夾角為90度的原因 (唯一的60度夾角V6也是請克萊斯勒協助開發的).....新的 M276 60度V6其實是克萊斯勒開發的, 只是當時克萊斯勒老闆是 DAIMLER....

jeffhsia wrote:
哈哈，老弟，少賣瓜啦，Mercedes啥時開始做V6的？老人家是從I4、I6、V8一路開過來的！

jeffhsia wrote:
Mercedes入股和Crysler合作當然是看上節約成本啦，所以W203、W211及W220才會被老客戶罵到爆！引擎角度也不是唯一關鍵，加上點火及平衡等可以説上一天，也各有優劣，在有限空間中塞進V6引擎當然希望體績小些，但反向平衡軸是典型用問題解決問題....
至於M276的design spec或許是Crysler的（雖然我直覺合作也頂多到M272），但你要説Dela 30也是Cyrysler的也太牽強啦！

jeffhsia wrote:
喔，對了，反駁你Merecedes「招牌」説是老人家認定Mercedes招牌是straight 4-6或V8，不是V6

Pachilla wrote:
原來 M112 跟M272不是V6

jeffhsia wrote:
有說過不是嗎？
老先生是說當年開M110、M117....認定那些才稱得上Mercedes的「招牌」，M112/272是一個災難

Pachilla wrote:
感覺您是不是喝多了?

jeffhsia wrote:
嗯，也許咖啡真喝多了，才會來多事回這些！喜不喜歡Mercedes是一回事，扯什麼引擎夾角和Crysler或Totota不無聊嗎？去拿Porsche比VW不是更有料？