負家子弟 wrote:
其實你可能也在搞笑
也可能你也是完全使用國內的市場來談
在台灣-->房車確實大於旅行車
在歐洲-->旅行車確實大於房車
但全球不是只有台灣跟歐洲
賓士也不是只銷往歐洲與台灣
還有美洲/大洋洲/非洲/亞洲
不知道"全球"總銷售量是不是旅行車大於房車??
不過我想房車銷售量還是大於旅行車銷售量吧


別搞笑了你,從來都不是佔有率誰高誰低的問題,而是銷售量,只要量夠了,其他都不是問題,這可是基本量產產品的常識.........

DC10 wrote:
別搞笑了你,從來都不是佔有率誰高誰低的問題,而是銷售量,只要量夠了,其他都不是問題,這可是基本量產產品的常識............(恕刪)



我當然知道銷售量多寡會影響到成本攤提多寡與速度
但是銷售量越多表是成本攤提越快成本越低
而銷售量越低表是成本攤提越慢成本越高
這也是基本常識不是嗎
而你一直說在歐洲是旅行車銷售較好
而另一位則是說台灣房車銷售較好
但全球不是只有歐洲跟台灣阿
你要如何證明全球的賓士銷售是旅行車大於房車??
如果旅行車銷售量沒有大於房車
那模具攤平成本會一樣??
然後你自己說同一系列的底盤引擎都是共用的
你也還沒回答我為何BMW的3SEDAN和3GT底盤是不同的

PS:因為我不是相關從業人員,所以我很想知道這其中的差異

負家子弟 wrote:
你也還沒回答我為何BMW的3SEDAN和3GT底盤是不同的...(恕刪)


雖然是3serise, 但3GT不是共用此款底盤.
AutoNET Mobile

5GT也不是共用5 series底盤
TW mobile

ptk_chou wrote:
雖然是3serise, 但3GT不是共用此款底盤.
AutoNET Mobile

5GT也不是共用5 series底盤
TW mobile...(恕刪)


我當然知道是不同底盤阿

但是那位DC10一開始就堅持說同系列是同底盤阿
負家子弟 wrote:
我當然知道是不同底...(恕刪)

你應該要拿 5 touring 和 3 touring 出來比, 而不是用 GT. GT 比較特別, 用的是大一號的底盤(5GT 用 7 的底盤), 不能這樣比.

White bear wrote:
你應該要拿 5 touring...(恕刪)


我當然知道阿
但就是那位DC10的說同系列是同底盤阿
車商不可能去另外開發

負家子弟 wrote:
我當然知道阿但就是...(恕刪)

文章裡只說共用底盤, 他也沒說錯啊, 就算是GT這種犯規車種, 5GT 也只是跟 7 共用底盤, 3GT 跟長軸 3 共用底盤, 也沒有專為他重新設計一個全新的底盤啊. 裡面我沒看到有同系列同底盤這幾個字

White bear wrote:
文章裡只說共用底盤...(恕刪)


牛頭不對馬嘴
沒看到說同系列共用相同底盤啊?

他說的是共用,大部份零件不需再重新開發. 若是屬於材料的部份,就真的是以量計價(如版金,漆等). 他說的應該是車子BOM cost.

最後的車價應要去攤提開發,行銷等費用, 這部分就跟預估的銷售量相關了. 至於sedan與wagon為何同價(或不同價)問題, 我個人覺得還是商業策略.

比方說,若Mazda是因應歐洲需要求而開發wagon, 在當地的售價可能就不相同. 但日本需求不大,所以同價搶市佔. 各個策略都有可能造成同價或不同價.

但兩者造車成本應該是不同的, 銷量是不同的(不同區更明顯),都會影響到車價
負家子弟 wrote:
我當然知道阿
但就是那位DC10的說同系列是同底盤阿
車商不可能去另外開發幫不了你


我才幫不了你,不要再用想像力造車了好嗎?..........

共用底盤是廠商的一貫策略,你要用想像力去解讀,神也救不了你.............

你知道Volvo、Ford跟Mazda三家車廠也共用底盤與動力總成嗎?你知道Toyota與Subaru也共用底盤與動力總成嗎?跨車廠都在共用了.......
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