true_fi wrote:
這問題就像手錶一樣。...(恕刪)
好吧,以鐘錶來說, 石英的發明者SEIKO也有出幾十萬到百萬等級的石英表. 那為何做前驅的奧迪頂級A8不做前驅? 前驅的先鋒本田, 頂級車款也是後驅? 甚至於印象中所有的高級車都是後驅?
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philko wrote:那應該先了解一下特性，
好吧,以鐘錶來說, 石英的發明者SEIKO也有出幾十萬到百萬等級的石英表. 那為何做前驅的奧迪頂級A8不做前驅? 前驅的先鋒本田, 頂級車款也是後驅? 甚至於印象中所有的高級車都是後驅?
而不是用高級或不高級來斷定前後驅....
而且你這邊定義的也不叫高級車，只是大排氣量的車...
除非你覺得 Benz 也不算高級車，因為她也出了前驅車...
甚至01魔人們後驅的精神指標BMW也出了前驅概念車..
所以跟高不高級一點關係都沒有，有關係的只是自我感覺...
只要我買了雙B，就是高級車，誰管他前驅後驅?? 不是嗎??
因為在 01 講太多最後都很容易淪為品牌之爭，
或是變成甚麼有錢買得起再來說的口水戰..
所以大家有興趣就移駕去看專家的文章好了...
http://willdell.blog.hexun.com.tw/20799191_d.html
所以針對你的技術性問題，
為何大馬力的車不做前驅，
下面的描述應該可以滿足你的疑問!!
空間利用能力：前驅車更節省空間，後驅車傳動系統占用空間較大
....
從這一點也能夠說明前驅、後驅在車型級別上的分工，對於那些動輒V8、V12的大排量發動機來說，要在空間有限的發動機艙內實現橫置前驅顯然是免為其難，只有奧迪、大眾采用發動機前縱置布局解決了大排量前驅這個問題，奧迪A8和大眾輝騰都將6.0升的W12發動機塞了進去，至於其它廠家那些排量在4.0升以上的高級別車型，還都乖乖地采用了包容性更大的前置後驅設計。
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IvanTseng wrote:
那應該先了解一下特性，
而不是用高級或不高級來斷定前後驅....
而且你這邊定義的也不叫高級車，只是大排氣量的車...
除非你覺得 Benz 也不算高級車，因為她也出了前驅車...
甚至01魔人們後驅的精神指標BMW也出了前驅概念車..
所以跟高不高級一點關係都沒有，有關係的只是自我感覺...
只要我買了雙B，就是高級車，誰管他前驅後驅?? 不是嗎??
因為在 01 講太多最後都很容易淪為品牌之爭，
或是變成甚麼有錢買得起再來說的口水戰..
所以大家有興趣就移駕去看專家的文章好了...
http://willdell.blog.hexun.com.tw/20799191_d.html
所以針對你的技術性問題，
為何大馬力的車不做前驅，
下面的描述應該可以滿足你的疑問!!
空間利用能力：前驅車更節省空間，後驅車傳動系統占用空間較大
....
從這一點也能夠說明前驅、後驅在車型級別上的分工，對於那些動輒V8、V12的大排量發動機來說，要在空間有限的發動機艙內實現橫置前驅顯然是免為其難，只有奧迪、大眾采用發動機前縱置布局解決了大排量前驅這個問題，奧迪A8和大眾輝騰都將6.0升的W12發動機塞了進去，至於其它廠家那些排量在4.0升以上的高級別車型，還都乖乖地采用了包容性更大的前置後驅設計。
)
1. 我所說的高級車是指BMW 7, BENZ S 這種等級以上的車, 不是指品牌或排氣量.
2. 這種等級的車買主有不少是後座買家, 車體又大, 自駕者應該也少拿來飆車. 所以前面爭論的前後
驅操控優劣並不是第一考量.
3. 你講的文章我看了,我也認同上述車種的買家如你所說多只看品牌, 不管前後驅. 但前驅真的優點
那麼多,且買家也不在意, 那更沒有理由全世界所有車廠都找不出一台BENZ S 等級的前驅車.
4. 引擎放不下這段我看不很懂, 前驅車少了傳動軸所以放不下橫置4.0升以上引擎,多了傳動軸的後
驅反而就放得下了??? 現在大排氣量多是V形排列, 就算後驅車,也沒人做直列8缸吧!況且半世紀前
911 RR的設計不就是方向相反的前驅?911引擎室那麼小.冷卻,進氣系統又複雜,還結果能再放個渦
輪，一般前引擎室的車冷卻進氣都很簡單.也少有渦輪,比911多出來的空間,應該夠多放好幾個缸吧.
還有，所有MR的車也沒這個問題，他引擎的擺設在後軸前，比911更像反方向的前驅。
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IvanTseng wrote:
空間利用能力：前驅車更節省空間，後驅車傳動系統占用空間較大
....
從這一點也能夠說明前驅、後驅在車型級別上的分工，對於那些動輒V8、V12的大排量發動機來說，要在空間有限的發動機艙內實現橫置前驅顯然是免為其難，只有奧迪、大眾采用發動機前縱置布局解決了大排量前驅這個問題，奧迪A8和大眾輝騰都將6.0升的W12發動機塞了進去，至於其它廠家那些排量在4.0升以上的高級別車型，還都乖乖地采用了包容性更大的前置後驅設計。
...(恕刪)
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高性能車為何不做前驅，剛剛好從你po的文章也講得很清楚了!
對驅動性能的影響：
前驅後驅對驅動性能的影響還是挺明顯的，在汽車起步和加速階段，由於輪胎驅動扭矩的作用，車身或多或少都會出現“擡頭”現象，前懸被拉伸釋放而後懸被加劇壓縮，因此前輪一部分載荷會轉移到後輪，如果是前驅車，前輪的驅動力就會因為輪胎與地面之間垂直壓力的減少而降低，嚴重的話驅動輪會因為抓地力不足出現打滑的現象， 當然會影響到起步和加速的迅捷。對於後驅車來說，這種前後輪的負荷轉移倒是有利的，它能提高驅動輪和地面之間的垂直壓力，從而增加驅動力。因為後驅設計更利於驅動力的發揮，所以那些標榜5秒之內就要破百的超級跑車幾乎都是後驅車型，否則即使馬力再強，如果不能將它轉化為有效驅動力，那也是白白浪費。
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